Test długodystansowy: Ile zmieści się w bagażniku Mazdy CX-60?

Mazda CX-60 z niespotykanie dużym dieslem o pojemności 3,3 l przebywa z naszą redakcją już od paru miesięcy. W tym czasie zdążyła już odwiedzić wiele zakątków Polski, w tym najstarszą kopalnię ropy naftowej na świecie zlokalizowaną w Beskidzie Niskim, co przyniosło przebieg przekraczający 6000 km.

Kolejni członkowie redakcji, którzy nabijali ten wynik, zanotowali kilka powtarzających się uwag wobec tego mierzącego 4,75 m długości SUV-a: występujący prawie od nowości dziwny dźwięk dobywający z podsufitki, zacinające się systemy przenoszące ekran smarftona na centralny wyświetlacz (zarówno Android Auto, jak i Apple CarPlay), ale i imponująco niskie zużycie paliwa w trasie.

Diesel o parametrach, które poza Mazdą można spotkać co najwyżej w dużo droższych i większych SUV-ach Mercedesa czy Land Rovera, w trasie się ewidentnie sprawdza. Zwłaszcza, jeśli ruch jest duży, a prędkości niskie. W pewien pogodny lipcowy wieczór wybrałem się nad morze. Sądząc po natężeniu ruchu na krajowej siódemce jeszcze po północy, na ten sam pomysł wpadła chyba połowa Polski.

Włóczenie się w sznurze aut osłodził mi świetny wynik zużycia paliwa, ledwo przekraczający 6 l/100 km. Podczas powrotu na tym samym odcinku okazało się, że ten samochód po prostu tak ma: jazda z regulaminowymi prędkościami już na pustej drodze nadal przyniosła wynik poniżej 7 l/100 km.

O ile dobrej ekonomiki jazdy z takim silnikiem można się było spodziewać, większą niewiadomą pozostawała dla mnie pojemność CX-60. Wiele osób ma złe wyobrażenie jej rozmiarów, intuicyjnie lokując ją gdzieś w okolicach Audi Q7 i Volvo XC90 (może przez ten silnik?). Odpowiedzią Mazdy na te modele ma być zaprezentowany dopiero niedawno przedłużony CX-60 o nazwie CX-80. Tymczasem prezentowany model gra w tej samej lidze co BMW X3 i Volvo XC60.

Przynajmniej jeśli chodzi o wymiary zewnętrzne, bo w kabinie CX-60 w pierwszym wrażeniu nie imponuje przestronnością. Tylna kanapa nie oferuje przełomowo więcej przestrzeni niż niżej pozycjonowana Mazda CX-5. Nadrabia to z kolei bagażnik, w tym jego funkcjonalność. Jest możliwość oddzielnego złożenia każdego z trzech oparć tylnej kanapy oraz regulacji kąta ich oparcia (nie da się jednak przesuwać siedzisk, tak jak można to zrobić w Audi Q5 albo Hondzie CR-V).

Wynik pojemności 570 l z opcją powiększenia do 1726 l nie działa jednak na wyobraźnię tak, jak zdjęcie z początku artykułu. Po wyjęciu z bagażnika rolety (której rolę pełni tutaj sprytny, lekki kawałek elastycznego materiału) i innych gadżetów udało mi się zmieścić bagaże trzyosobowej rodziny na tygodniowy pobyt na kempingu. Oznacza to, że w grę oprócz ubrań wchodziły również śpiwory, jedzenie i sprzęt sportowy.

To właśnie są momenty, w których docenia się sporej wielkości SUV-y. I nawet jeśli w praktyce takie potrzeby przewozowe pojawiają się one 2-3 razy w roku, to właśnie dla nich takie samochody się wybiera z powodu z dużego bagażnika. I dużego diesla.