Drożeją nie tylko miejskie auta. Za kompakt płacimy ok. 10‑20 tys. zł więcej niż 4‑5 lat temu

Podczas premiery obecnej generacji Renault Megane w 2016 r. podkreślano, że cena poniżej 60 tys. zł jest koniecznością, ponieważ ta kwota wyznacza pewną barierę psychologiczną. Natomiast to, czym klient wyjedzie z salonu, to już inna kwestia. Dziś prawie nie ma mowy o aucie kompaktowym, kosztującym mniej, choć rodzynkiem jest Fiat Tipo.

Mniej więcej w tym samym czasie rozmawiałem z przedstawicielem Škody o cenach poprzedniej Octavii. Poinformował mnie wówczas, że importer czeskich aut zaczyna wycofywać się z walki o cenę bazową, która wygląda dobrze jedynie w cenniku, a mało kto takie auta kupuje. Średnia cena Octavii wyjeżdżającej z salonu wynosiła wtedy 80 tys. zł.

Nic więc dziwnego, że właśnie z takiego poziomu startuje obecnie nowa Octavia, która już w wersji podstawowej ma niezłe wyposażenie. Dlatego też cena minimalna, jak i cena wersji średniej jest nieco zawyżona właśnie ze względu na wyposażenie. Według mnie - w ofercie Škody brakuje też silnika pośredniego o mocy 130 KM, który stanowiłby jakiś kompromis.

Podobnie jest w Toyocie, gdzie wersja bazowa mieści się w średniej klasowej, ale jeśli chcecie kupić auto z minimum 120-konnym silnikiem, to pozostaje tylko hybryda. Tym samym samochód jest wyraźnie droższy, za to już w standardzie z automatyczną skrzynią biegów.

Ogólnie auta kompaktowe to dziś wydatek minimum 70 tys. zł, a rozsądnie wyposażony wariant kosztuje pomiędzy 80 a 90 tys. zł. Kilka lat temu taki można było kupić za ok. 70 tys. zł.

Przygotowałem zestawienie bazowych cen aut kompaktowych z nadwoziem hatchback. Przy każdym jest informacja o wersji silnikowej oraz - dla porównania - wersji, według mnie, wyposażonych dobrze na miarę segmentu C. Wybrane modele mają silniki o mocy 120-150 KM. Z zestawienia wyłączyłem marki premium.

Poza ceną samochodów zmienił się standard wyposażenia minimalnego, zgodnie z trendami i wymogami dotyczącymi bezpieczeństwa. Lepsze wyposażenie to gwarancja, że auto - po zbadaniu przez Euro NCAP - dostanie lepszą notę. O ile jednak producenci, którzy nie zmieniają generacji modelu, nie mają się czym martwić, o tyle - w przypadku nowych modeli - może być problem.

Sprawdziłem dwa wspomniane samochody – Renault Megane i Skodę Octavię – które wyraźnie podrożały na przestrzeni lat. Porównałem kosztujące ok. 70 tys. zł Megane z 2016 r. i 2020 r., które w tym okresie przeszło jedynie lifting. W przypadku Octavii zestawiłem wyposażenie wersji za ok. 80 tys. zł z 2018 r. i 2020 r., ale tu już mówmy o dwóch różnych generacjach. Zobaczcie, jakie są różnice.

Przykład Renault Megane dobitnie pokazuje, że auta faktycznie podrożały o minimum 10 tys. zł, bo za podobne pieniądze dostajemy po prostu mniej (dwa standardy niżej), ale nie musi to być regułą. Dodam też, że w przypadku jeszcze tańszego Fiata Tipo różnica ceny pomiędzy modelem z 2017 a tym z 2020 r. to 4700 zł w odmianie bazowej Pop, przy czym w nowym otrzymujemy lepsze nagłośnienie, ale niczego nie tracimy.

W przypadku Škody Octavii nie jest to już tak jednoznaczne. Nowy model w wersji podstawowej ma lepsze wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa i różni się od drugiej specyfikacji poprzednika tylko detalami, jeśli chodzi o wyposażenie z zakresu komfortu. Ponadto ma większy ekran multimediów i reflektory diodowe. Porównanie cennika nowej Octavii ze starą pokazuje, że auto wcale tak wyraźnie nie podrożało, tylko Škoda po prostu nie oferuje już tańszych wersji.