Co czwarty nowy osobowy samochód w Polsce pochodzi z Volkswagen Group Polska. W Katowicach było widać, skąd bierze się ta przewaga

Przed południem uwagę przyciągał rząd samochodów ukrytych pod czarnymi pokrowcami. Dało się rozpoznać proporcje nadwozi i logotypy marek, ale pełny obraz pozostawał tajemnicą. Gdy przed ekspozycją zgromadzili się uczestnicy Kongresu, dziennikarze i operatorzy, prezentację otworzyła Carla Wentzel, prezeska zarządu Volkswagen Group Polska. Później głos oddano przedstawicielom poszczególnych marek, a kolejne auta odsłaniano jedno po drugim.

Na wspólnej przestrzeni stanęły Volkswagen ID. Polo GTI, CUPRA Raval, Škoda Epiq, Škoda Peaq, odświeżone Audi Q4 e-tron i Volkswagen e-Transporter w wersji skrzyniowej. Trudno byłoby znaleźć sześć bardziej różniących się od siebie samochodów elektrycznych – jednocześnie każdy z nich odpowiadał na konkretną potrzebę (codzienne przejazdy po mieście, emocje za kierownicą, rodzinne podróże, praca…).

Ta różnorodność pokazywała sposób działania całej Grupy, w której poszczególne marki korzystają ze skali, zaplecza technologicznego i doświadczeń dużego koncernu, zachowując przy tym własny charakter. Dla przykładu, Volkswagen może więc budować przystępny samochód miejski i jego sportową odmianę GTI, a Škoda wykorzystać elektryczną technikę do stworzenia wyjątkowo praktycznego SUV-a.

Najważniejszą częścią ekspozycji była rodzina miejskich samochodów elektrycznych. To właśnie w tym segmencie rozstrzygnie się, czy napęd elektryczny rzeczywiście trafi do szerokiego grona kierowców. Dotąd najłatwiej było prezentować jego możliwości w dużych, drogich modelach, ale w Katowicach środek ciężkości przesunięto z kolei w stronę aut, które mają sprawdzać się w zwyczajnym użytkowaniu.

Cennik CUPRY Raval otwiera kwota 99 900 zł. Jest też wersja z większym akumulatorem, która oferuje do 446 km zasięgu według WLTP. Jej również sportowa odmiana VZ, która rozwija 226 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,8 s. Cennik Volkswagena ID. Polo startuje od 99 990 zł, a w odpowiedniej wersji przejedzie do 454 km. Na stoisku pokazano jego najbardziej wyraziste wcielenie, czyli GTI o mocy 226 KM.

Škoda Epiq podeszła do tego samego tematu bardziej pragmatycznie. Kompaktowy elektryczny SUV ma oferować do 440 km zasięgu i bagażnik mieszczący 475 l, a po złożeniu tylnej kanapy do 1345 l. Zestawienie tych trzech modeli dobrze pokazywało, że wspólna technologia nie musi oznaczać identycznych samochodów, bo klient nadal wybiera pomiędzy różnymi stylami i sposobami wykorzystania samochodu.

Na ekspozycji stała również Škoda Peaq, po raz pierwszy prezentowana w Polsce. Ponad 4,8-metrowy SUV mieści do siedmiu osób, a jego deklarowany zasięg dochodzi do około 600 km. To samochód dla rodziny, która potrzebuje pełnowymiarowego auta, ale nie chce rezygnować z napędu elektrycznego.

Obok znalazło się zmodernizowane Audi Q4 e-tron, którego zasięg wzrósł do 592 km, a maksymalna moc ładowania prądem stałym sięga teraz 185 kW. Funkcje Vehicle-to-Load i Vehicle-to-Home pozwalają wykorzystać akumulator również jako źródło energii. Szóstkę zamykał skrzyniowy Volkswagen e-Transporter z sześcioosobową kabiną brygadową, akumulatorem o pojemności użytkowej 70 kWh i zasięgiem do 302 km. Oferta obejmuje warianty od 136 do 286 KM, także z napędem 4MOTION!

W jednym rzędzie spotkały się zatem samochody, które w normalnych warunkach rzadko występują w tych samych warunkach – i właśnie ten widok najcelniej pokazywał rynkową przewagę VGP. Elektryfikacja nie została zamknięta w jednym segmencie ani przypisana do jednego rodzaju klienta.

Według danych IBRM Samar Volkswagen Group Polska zakończyła pierwsze półrocze 2026 roku z 82 835 rejestracjami samochodów osobowych i dostawczych, osiągając 23,68 proc. udziału w polskim rynku. W tym samym okresie klienci zarejestrowali 2522 auta elektryczne dostarczone przez spółkę, o 53,6 proc. więcej niż rok wcześniej. Cały polski rynek BEV urósł w tym czasie o 15,5 proc. – czyli ponad trzykrotnie wolniej!

Podobną skalę widać w całej Europie, gdzie w ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku marki Grupy dostarczyły 377 tys. samochodów elektrycznych – o 8,4 proc. więcej rok do roku. Najpopularniejszym z nich była Škoda Elroq, która wyprzedziła Volkswageny ID.4 i ID.5 oraz Škodę Enyaq. Spośród 20 nowości prezentowanych przez Grupę w 2026 roku połowę stanowią modele elektryczne.

Dostępność nie kończy się jednak na cenniku, bo ponad połowa wszystkich samochodów przekazanych klientom przez VGP w pierwszym półroczu została sfinansowana przez Volkswagen Financial Services. W przypadku modeli elektrycznych udział finansowania sięgnął 65 proc. Dla klientów coraz częściej większe znaczenie od ceny katalogowej ma atrakcyjna miesięczna rata.

Przed Międzynarodowym Centrum Kongresowym przygotowano też strefę jazd testowych. Do dyspozycji uczestników oddano aż osiem samochodów: dwa Volkswageny ID. Polo, CUPRĘ Raval i Tavascan, Škody Epiq i Elroq oraz dwa egzemplarze nowego Audi Q4 e-tron. Dzięki temu miejskie modele można było sprawdzić na ulicach Katowic, a nie wyłącznie obejrzeć w świetle ekspozycyjnych reflektorów.

Katowickie stoisko tłumaczyło pozycję numer 1 na rynku spółki Volkswagen Group Polska przede wszystkim szerokością oferty. Przewaga bierze się z możliwości dotarcia do kierowców o skrajnie różnych potrzebach, z szybkiego przenoszenia nowych technologii pomiędzy segmentami i ze skali pozwalającej obniżać próg wejścia do elektromobilności. Sześć elektrycznych premier ustawionych obok siebie było na to najlepszym dowodem. Pod wspólnym szyldem Grupy ewidentnie mieści się znacznie więcej niż jeden obraz samochodu niedalekiej przyszłości.