Brabus E 63 S AMG 4Matic B63‑650 (2013)

Niemiecki tuner nie ustaje w modyfikowaniu i uzupełnianiu swojej oferty dotyczącej Mercedesa. Kilka dni temu ujawniono zestaw B63-650, który jest przeznaczony dla modelu E 63 S AMG 4Matic.

Olgierd Lachowski

12 listopada 2013, 19:11

Wkrótce po odświeżeniu klasy E przez Mercedesa Brabus przedstawił poprawiony pakiet B64-620, a także dorzucił zestaw B63-730. Podczas frankfurckich targów samochodowych firma z Bottrop chwaliła się najmocniejszymi wersjami modeli E, CLS i S, czyli 850-konnymi odmianami z 6-litrowymi silnikami.

Najmocniejszą dostępną w fabrycznych salonach wersją Mercedesa E jest E 63 S AMG 4Matic. Dopisek 4Matic oznacza, że ten luksusowy sedan ma napęd na wszystkie koła. Dla modeli E 63 AMG i E 63 S AMG 4Matic wspólne są silniki i skrzynie biegów. Automatyczne przekładnie z suchymi wielopłytkowymi sprzęgłami mają po siedem przełożeń.

Jednostki napędowe to 8-cylindrowce o objętości skokowej 5,5 l. Oznaczane są kodem wewnętrznym M 157. Jeden i drugi motor mają po dwie turbosprężarki, bezpośredni wtrysk paliwa i tzw. zmienne fazy rozrządu. Różnią się jednak oprogramowaniem ECU, dzięki czemu silnik montowany w E 63 S jest nieco mocniejszy.

V-ósemka ma 585 KM mocy maksymalnej przy 5500 obr./min i 800 Nm momentu obrotowego przy 1750-5000 obr./min. Technicy Brabusa przeprogramowali centralną jednostkę sterującą motorem, co poskutkowało wzrostem mocy do 650 KM, a momentu do 920 Nm. Obroty mocy i momentu są bez zmian. Głównym parametrem, który zmieniono w oprogramowaniu, jest ciśnienie doładowania turbosprężarek.

Czarny Mercedes ma pozostawione seryjne zawieszenie Airmatic. Jest natomiast w opcji możliwość wpięcia nowego modułu odpowiadającego za pracę podwozia. Co prawda nawet do modeli z układem Airmatic Brabus proponuje montaż sportowego zawieszenia, ale ze względu na napęd na wszystkie koła w tym sedanie jest to niemożliwe.

Auto porusza się na 20-calowych felgach Monoblock R z oponami 245/30 R 20 z przodu oraz 285/25 R 20 na kołach tylnych. Do wyboru są także inne wzory kół i inne, mniejsze i większe rozmiary. Głębiej, za kołami, mieszczą się zupełnie seryjne hamulce.

Z przodu samochodu Brabus zainstalował niewielki splitter i wymienił osłonę chłodnicy. Z tyłu dokleił listwę na klapie bagażnika i wymienił fartuch pod zderzakiem.

Nie wiadomo, czy czarne wnętrze E 63 S AMG zostało stuningowane. Pewne jest, że jeśli właściciel pojazdu ma wystarczająco gruby portfel, pracownicy Brabusa mogą zrobić niemal wszystko, czego dusza zapragnie. Dla niezdecydowanych firma przygotowała katalog różnych dodatków i zmian, wśród których najważniejsze to skórzana tapicerka i kompozytowe detale na desce rozdzielczej, drzwiach i tunelu środkowym.

Ważący niespełna dwie tony, uzbrojony w napęd na obie osie seryjny Mercedes E 63 S AMG 4Matic od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,60 s. Brabus potrzebuje na to samo o 0,20 s mniej. Prędkości maksymalne fabrycznego i podkręconego wozu są identyczne. I producent, i tuner ograniczają prędkość do równych 300 km/h, a szkoda…