Alpina XD3 Bi-Turbo (2013) [Genewa 2013]

Obok modelu B3 na genewskim salonie samochodowym Alpina wystawiła swój pierwszy SUV. XD3 Bi-Turbo ma 3-litrowy wysokoprężny silnik o mocy 350 KM, który rozpędza auto do ponad 250 km/h.

Olgierd Lachowski

13 marca 2013, 18:00

Tuner z Buchloe do tej pory nie miał w swojej ofercie pakietów modyfikacyjnych do SUV-ów BMW. Teraz to się zmieniło, a do budowy swojego pierwszego wozu tego typu Alpina wybrała BMW X3 xDrive30d. X-trójka pod maską ma 3-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, który jeszcze do niedawna odznaczał się mocą 258 KM i maksymalnym momentem obrotowym 560 Nm.

W rękach specjalistów Alpiny rzędowa szóstka z Bawarii przeszła zmiany znacznie zwiększające jej osiągi. Mechanicy zoptymalizowali układ dolotu powietrza. Po modyfikacjach straty w układzie dolotowym zmniejszyły się o 30%. Podniesiono też ciśnienie doładowania oraz ciśnienie wtrysku oleju napędowego. Intercooler wstawiony przez Alpinę jest o prawie 40% większy od standardowego, co dodatkowo podnosi wydajność turbodoładowania. Jedną turbosprężarkę zastąpiono układem dwóch.

Żeby zabezpieczyć jednostkę napędową przed przegrzaniem, tuner zainstalował dwie dodatkowe niewielkie chłodnice, które umiejscowione są za przednim zderzakospojlerem. Układ wydechowy z elementami ze stopów tytanu dostarczył znany producent – Akrapovič.

Moc maksymalna silnika wzrosła do 350 KM przy 4000 obr./min, a moment obrotowy o maksymalnej wartości 700 Nm jest dostępny w przedziale od 1500 do 3000 obr./min.

Poprawa parametrów 6-cylindrowca wyraźnie przekłada się na osiągi samochodu. Od 0 do 100 km/h maszyna Alpiny przyspiesza w 4,90 s. To o 1,20 s szybciej niż seryjne X3. Prędkość maksymalna wynosi 253 km/h. Fabryczne auto jest wolniejsze o 23 km/h.

Średnie zużycie paliwa na 100 km wzrosło o 0,8 l (do 6,8 l). Przy tak dużej poprawie osiągów silnika można chyba niecały litr paliwa więcej na setkę uznać za wynik przyzwoity. W miarę niskie zużycie oleju napędowego (przynajmniej to deklarowane przez Alpinę) to także zasługa automatycznej 8-biegowej skrzyni przekładniowej ZF, która oferuje kilka trybów pracy. X-trójka z Buchloe ma oczywiście napęd na obie osie.

Za komfort podróży w dużej mierze odpowiadają amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia, które swoje parametry mogą automatycznie dostosowywać do warunków panujących na drodze lub mieć je narzucone przez jeden z programów wybranych przez kierowcę. Poziom komfortu być może nieco obniżają niskoprofilowe opony założone na 20-calowe felgi Classic. Z przodu gumy mają rozmiar 255/40 R 20, a z tyłu 285/35 R 20.

Jak w siostrze – B3 Bi-Turbo, tak i w XD3 wnętrze zdominowała skóra zwana przez Alpinę Lavalina. Szwy mają tradycyjnie dla tego zakładu kolory zielony i niebieski. Oprócz eleganckiej tapicerki do wyposażenia seryjnego należą sportowe fotele, klimatyzacja, ksenonowe reflektory czy też czujniki parkowania. Jest też bardzo długa listwa wyposażenia dodatkowego.

Na zewnątrz rewolucyjnych zmian nie ma. Projektanci przygotowali do XD3 nowy zderzakospojler, który został zaprojektowany tak, aby wymienione wyżej chłodnice mogły spełniać swoją funkcję jak najlepiej. Pod tylnym zderzakiem pojawiła się demontowalna wstawka.