Jeep Gladiator JT wchodzi do Europy. To jedyny pick-up w swoim rodzaju

Gwiazdą tegorocznego Camp Jeep jest Jeep Gladiator, który z wielkimi nadziejami był wyczekiwany w Europie. Jeszcze na początku roku importer nie potrafił odpowiedzieć, czy trafi na nasz rynek, a teraz już wiemy, że w Polsce będzie można go zamawiać w czwartym kwartale 2020 roku.

Jeep Gladiator zadebiutował w Europie tuż przed imprezą Camp Jeep. Jej uczestnicy zobaczą go jako pierwsi.

Jeep Gladiator zadebiutował w Europie tuż przed imprezą Camp Jeep. Jej uczestnicy zobaczą go jako pierwsi. (fot. Marcin Łobodziński)

Impreza Camp Jeep, czyli największy w Europie zlot miłośników tej marki, organizowany przez centralę Jeepa odbędzie się w dniach 12–14 lipca. Przed nią miałem okazję zobaczyć na żywo i dotknąć Jeepa Gladiatora. To zdaniem producenta najbardziej wszechstronny pick-up na rynku, a moim zdaniem najciekawsza obecnie propozycja w tym dość sztywnym segmencie wielu takich samych aut.

Zobacz Jeepa Gladiatora na wideo:

Schemat

Europejski schemat pick-upa to stosunkowo proste auto o ładowności jednej tony (i z reguły minimum 3 t uciągu), długości ok. 5 m, z paką o długości ok. 1,5–1,6 m i czterodrzwiową kabiną. Ma mieć dobre wyposażenie oraz stosunkowo mocny, czterocylindrowy silnik Diesla.

Mechanicznie ma być to pojazd opracowany na ramie, tak by oferować kabinę pojedynczą lub przedłużoną, a także same podwozie do zabudowy. Ma być to samochód terenowy z napędem 4×4 i reduktorem, sztywnym mostem na resorach z tyłu. Najlepiej jakby był japoński, ewentualnie amerykański.

Tylko z wyglądu Jeep Gladiator pasuje do segmentu pick-upów w europie. Reszta całkowicie wychodzi poza schemat.

Każde odstępstwo od wyżej opisanego schematu spotyka się z brutalną reakcją rynku, a raczej jej brakiem, czyli niskim zainteresowaniem. Chyba, że jest to taki drobiazg jak zmiana resorów na sprężyny (patrz Nissan Navara) czy stały napęd na cztery koła (patrz Mitsubishi L200), albo silnik 5 lub 6-cylindrowy (Ford Ranger czy VW Amarok).

Zobacz również: Jeep Renegade (2015) Limited 2.0 Multijet AWD - test napędu

Do niedawna trudno było przebić się z czymś zupełnie innym. Doskonałym przykładem delikatnego odstępstwa jest Mercedes Klasy X. Z jednej strony samochód marki premium, więc zdecydowanie droższy, a także lepiej wyposażony, ale wciąż jest to jednak Nissan Navara z dużym plusem. Dopiero wersja z sześciocylindrowym dieslem może być postrzegana jako nowy subsegment, który można określić jako pick-up premium. Dobrze przyjął się także Volkswagen Amarok z dużym, mocnym motorem V6.

Mercedes Klasy X 250d Power: SUV w segmencie pick-upów?

Doświadczenie Mercedesa w dziedzinie aut użytkowych i terenowych jest nie do podważenia. A jednak przy budowie swojego pierwszego pick-upa skorzystał z…

Czy Jeep Gladiator całkowicie łamie schemat?

Ośmielę się stwierdzić, że tak. Przede wszystkim dlatego, że został opracowany na bazie innego pojazdu, co w tym segmencie jest ewenementem. O ile Nissan stworzył Pathfindera korzystając z rozwiązań Navary, Mitsubishi Pajero Sport powstało na bazie L200 czy Toyota 4Runner na bazie Hiluxa, o tyle w drugą stronę nigdy to się nie działo. Tymczasem trudno ukryć, że Gladiator to wersja pick-up Wranglera.

Trudno ukryć fakt, że Gladiator to nic innego jak wersja Wranglera.

Kolejna rzecz to przeznaczenie. Na pewno nie jest to pojazd do takiej pracy jak japońscy konkurenci. Nie zobaczymy z pewnością floty Gladiatorów przy budowie drogi, w straży leśnej czy branży energetycznej. Na pewno Gladiatorowi bliżej do wspomnianego Mercedesa, czyli auta, którym właściciel może się w jakiś sposób wyróżnić, a do tego pick-upy nigdy nie służyły, a przynajmniej z założenia nie miało tak być.

O ile silnik Diesla o pojemności 3,0 l – taki trafi do Europy – nie jest już żadnym fenomenem, bo Mercedes oferuje podobny, o tyle układ przeniesienia napędu oraz konstrukcja podwozia i jego możliwości już jak najbardziej. Powiedzmy sobie szczerze – nie jeżdżąc jeszcze Gladiatorem można już teraz zapewnić, że bardziej terenowego pick-upa nie kupicie i biorę jak najbardziej pod uwagę Forda Rangera Raptora. Choć warto byłoby kiedyś te samochody porównać.

Największą zaletą Gladiatora jest... wcale nie zdolność do poruszania się po bezdrożach. Tak naprawdę liczy się tu przede wszystkim marka.

Jest jednak znacznie więcej odstępstw od schematu.

Gladiator to pick-up, ale zupełnie inny niż pozostałe. Wyróżnia się w zasadzie wszystkim. Już na oko widać, że jest bardzo długi, m.in. za sprawą mocno wydłużonej tylnej części wystającej poza oś. Rama Gladiatora jest o 787 mm dłuższa, natomiast rozstaw osi o 492 mm od Wranglera Unlimited. Tworzy to dość specyficznie wyglądające auto mierzące aż 5487 mm. To o dobre 10–15 cm więcej niż typowi konkurenci.

Skrzynia ładunkowa jest płaska i niezbyt długa. Jednak do uprawiania hobby z pewnością wystarczy.

Nie przekłada się to jednak na wielkość skrzyni ładunkowej, której długość wynosi 152 cm. Jest więc jedną z najmniejszych. Natomiast wielkość auta ma przełożenie na masę wynoszącą aż 2245 kg (w wersji z silnikiem benzynowym 3,6 l), co też ma wpływ na ładowność — tylko 725 kg. Zdecydowanie mniejszą niż u konkurentów. To samo dotyczy uciągu 2722 kg, choć w przypadku silnika diesla te parametry mogą się poprawić.

No właśnie, w przeciwieństwie do konkurencji Jeep Gladiator jest oferowany z silnikiem benzynowym, który zapowiedziano także podczas premiery. Jednak polski importer dostał z centrali informację o silniku Diesla. Nie wiadomo, czy w Polsce będzie oferowany benzyniak, czy też nie. Moim zdaniem będzie to zależne od reakcji rynku na benzynowego Wranglera.

W mojej opinii Gladiator będzie miał najciekawsze wnętrze w klasie. Dla wyższych osób z przodu najmniej wygodne.

To co jeszcze wyróżnia Gladiatora, to kabina. Nie tylko zapewniająca bodaj największą wygodę z tyłu w segmencie, ale także jakość wykonania i stylistykę porównywalną jedynie z Mercedesem Klasy X. Na tym samym poziomie co we Wranglerze. Gladiator będzie więc z jednej strony pojazdem typu SUV/pick-up nie używanym do ciężkiej pracy, z drugiej zaś najlepszym pod względem właściwości terenowych.

W wersji Rubicon ma reduktor o przełożeniu 4,1 (najniższym w klasie) i w pełni blokowane mechanizmy różnicowe. Będzie jedynym pick-upem z dwoma sztywnymi mostami i w pełni sprężynowym zawieszeniem.

Jeep Gladiator zapewnia bezpieczną głębokość brodzenia 76 cm. I to nie jest najlepszy wynik w klasie.

Co prawda napęd Rock-Trac wersji Rubicon można porównać praktycznie z napędem Super Select Mitsubishi L200, ale to Gladiator ma przednią blokadę oraz możliwość rozpięcia stabilizatora z przodu. L200 nie ma.

O możliwościach terenowych Gladiatora mówi już sama geometria. Prześwit to aż 282 mm dla wersji Rubicon, ale nie jest to najwyższa wartość w klasie. O milimetr więcej oferuje Ford Ranger Raptor, jednak ten ma niezależne zawieszenie z przodu, co powoduje, że prześwit zmienia się wraz z obciążeniem.

Kąt natarcia Gladiatora to jedyna przewaga w geometrii nad Fordem Rangerem Raptorem.

Kąt natarcia Gladiatora to 43,6°, kąt zejścia 26°, a rampowy 20,3°. Pod tym względem tylko kąt natarcia lepszy jest w Jeepie. Konkurent Forda zapewnia też znacznie większą głębokość brodzenia – 850 mm w stosunku do 760 mm w Gladiatorze.

Ford Ranger Raptor to moim zdaniem jedyny poważny konkurent Jeepa Gladiatora z dwóch powodów:

  • zdolności terenowych – najlepszych w swojej klasie,
  • przeznaczenia – auto bardziej na pokaz niż do pracy.

Ford Ranger Raptor: praktyczna zabawka z Australii

Wyobraźcie sobie samochód, którym równie szybko pojedziecie po szutrowej drodze, co po autostradzie. Taki, który zabierze 4 osoby i bagaż na plażę, a…

Tu trzeba jednak zdecydowanie oddzielić te modele już w pierwszym punkcie, bo o ile oba są znakomitymi terenówkami, to jednak przeznaczonymi do czegoś innego. Gladiator do jazdy w wymagającym niskich prędkości terenie. Ranger Raptor do szybkiej jazdy po bezdrożach. Różnica jest jak pomiędzy terenówką cross country (Raptor) a przeprawówką (Gladiator).

Najmocniejszy diesel w klasie pick-upów

3.0 EcoDiesel ma 260 KM mocy i 600 Nm momentu obrotowego. Na razie nie znamy dokładnych pozostałych parametrów, ale wiadomo, że będzie współpracował z ośmiobiegowym automatem. Najmocniejszy konkurent to VW Amarok V6, który ma moc 258 KM i 580 Nm. Na razie trudno wróżyć, które auto będzie dynamiczniejsze. Jedno jest pewne – na razie na Gladiatora nie ma mocnych.

Jedyny pick-up w klasie, którego da się tak ogołocić.

Dwie rzeczy zwróciły moją uwagę

Pierwszą były amortyzatory firmy Fox. Jak się okazało, zastosowano akcesoryjne (takie są oferowane również do Wranglera), by utrzymać ten sam poziom bezpieczeństwa jazdy i wydajności zawieszenia przy większym obciążeniu pojazdu.

Amortyzatory Fox są wydajniejsze, co przy wyższym obciążeniu auta ma znaczenie.

Drugim jest sposób mocowania lusterek zewnętrznych, na co nie zwróciłem uwagi w przypadku identycznego Wranglera. Po zdjęciu drzwi, kierowca nie dysponuje lusterkami, co oczywiście eliminuje taki pojazd z ruchu drogowego. Dopiero teraz zrozumiałem, dlaczego na oficjalnych zdjęciach prasowych nigdy nie pokazano specyfikacji europejskiej Wranglera w tak ogołoconej konfiguracji.

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Ten artykuł ma 1 komentarz

Pokaż wszystkie komentarze

Także w kategorii Aktualności:

Samochody, z których właściciele szybko rezygnują. Już po roku Rajdowe auta będą hybrydowe. To doskonała wiadomość! W podróży nie jesteś sam. Asystenci prowadzenia w nowym Mercedesie Klasy V Przez nowe kary ceny używanych aut mogą pójść w górę. Są jednak też dobre wieści Kara za nieprzerejestrowanie pojazdu wyniesie do 1000 zł. Nowe przepisy w przygotowaniu Kropki na krawędziach szyby. Zobacz, do czego służą Motoryzacyjne mity, w które wciąż wierzymy. Lepiej poznać prawdę Piotr Liroy-Marzec krytykuje plany rządu. Czasowe wycofanie pojazdów zbyt zachowawcze Polskie ceny nowego Forda Focusa ST pozytywnie zaskakują Škoda Kamiq – rusza produkcja w Czechach Renault Megane R.S. Trophy-R – poznaliśmy lepiej króla Nurburgringu Można już zamawiać zielone tablice. Skorzystają sprzedający i kupujący Policja odebrała nieoznakowane BMW 3 GT. Znamy numery dwóch radiowozów Nowe oznakowanie na autostradach i ekspresówkach ułatwi jazdę kierowcom Harley-Davidson Fat Boy z Lego wkrótce w sprzedaży. Zachwyca dopracowaniem detali Solaris wyrasta na lidera elektromobilności. Wygrał jeden z największych przetargów w Europie Mini Cooper S E to świetnie wyceniony elektryk stworzony z myślą o mieście Policjanci zatrzymali policjantkę. Straciła prawo jazdy za przekroczenie prędkości Koniec marzeń o polskim aucie elektrycznym? Raport wykonany dla rządu nie pozostawia złudzeń Droga krajowa numer 91, czyli alternatywa dla remontowanej "jedynki". Wolę chyba stać w korkach Zadbaj o samochód przez wyjazdem wakacyjnym Sposoby motocyklistów na wysokie temperatury, czyli główne zasady bezpiecznej jazdy w upale Mini na wyciągnięcie ręki. Kultowe auto nigdy nie było tak łatwo dostępne Mini na prąd. Elektryk w drodze, ale już teraz możesz posmakować przyszłości

Popularne w tym tygodniu:

Kara za nieprzerejestrowanie pojazdu wyniesie do 1000 zł. Nowe przepisy w przygotowaniu Motoryzacyjne mity, w które wciąż wierzymy. Lepiej poznać prawdę Policjanci zatrzymali policjantkę. Straciła prawo jazdy za przekroczenie prędkości Żółte linie na skrzyżowaniu. Ministerstwo z pilotażowym projektem "yellow boxów" Koniec marzeń o polskim aucie elektrycznym? Raport wykonany dla rządu nie pozostawia złudzeń Przez nowe kary ceny używanych aut mogą pójść w górę. Są jednak też dobre wieści Policja prowadzi akcję "Smog". Kontrole spalin to nie wszystko Nowe oznakowanie na autostradach i ekspresówkach ułatwi jazdę kierowcom Pieszy z pierwszeństwem na pasach. Prace nad przepisami ruszyły Polacy chcą wycinania drzew. Niemcy mają inny sposób Brytyjska policja zajęła lamborghini. Właściciel przyjechał nim odebrać inne zarekwirowane auto Droga krajowa numer 91, czyli alternatywa dla remontowanej "jedynki". Wolę chyba stać w korkach