napęd 4x4

Dacia być może nie jest marką, której samochody śnią się kierowcom po nocach. Kiedy jednak przychodzi co do czego i trzeba wybrać samochód, którego właścicielem będzie się przez kilka lat, to okazuje się, że Rumuni mają całkiem sporo atutów. Szczególnie dla tych, którzy chcą jeździć oszczędnie. Teraz w ofercie firmy pojawiło się coś, czego nie ma nikt inny.

Napęd 4x4 to temat, który od lat obrósł w stereotypy, półprawdy i przekonania przekazywane z ust do ust. Dla jednych to technologia zarezerwowana dla aut terenowych, dla innych – gwarancja, że samochód będzie prowadził się pewniej. Prawda? Jak zwykle – bardziej zniuansowana. W Škodzie 4x4 to nie legenda, ale sprawdzona, codzienna technologia – i warto tutaj oddzielić fakty od mitów.

"Napęd na cztery łapy" kojarzy się z mechaniką: wałami, przekładniami, dołączaną osią i sprzęgłem, które ma zareagować, zanim zrobi to lód pod kołami. Dziś w elektrycznych modelach Škody ta sama idea – więcej przyczepności i spokoju – działa w zupełnie innym porządku. O tym, kiedy i jak rozdzielić moment obrotowy, nie decyduje hydraulika i mechanika, ale przede wszystkim oprogramowanie i dwa silniki, które mogą reagować niemal natychmiast. Efekt? Kontrola płynniejsza niż kiedykolwiek, a przy tym efektywna energetycznie.

Jazda samochodem to codzienność – poranki, korek, mokry asfalt, śnieg, śliskie liście. W takich momentach kierowcy nierzadko odczuwają niepokój: czy auto dobrze złapie przyczepność? Czy nie ugrzęznę? Czy nie wpadnę w poślizg? Wszechstronny napęd 4x4 w Škodzie jest odpowiedzią nie na ekstremalne warunki off-roadowe, ale właśnie na codzienną jazdę – by zapewnić spokój, pewność i bezpieczeństwo tam, gdzie liczy się to najbardziej.

Na myśl o napędzie 4x4 w samochodach Škody często wyobrażamy sobie jej popularne SUV-y, leśne drogi i niesprzyjające warunki. Ale ten rodzaj napędu jest znacznie bardziej zakorzeniony w historii marki, niż można by przypuszczać. To nie jest gadżet ani opcja dla fanów off-roadu – to element jej DNA, który przez lata ewoluował, rozszerzył się na różne segmenty i stał się symbolem pewnego prowadzenia, wydajności oraz bezpieczeństwa w każdych warunkach.

Pierwszy przymrozek. Szyba zamarznięta, asfalt wygląda jak zwykła czarna tafla, ale pod kołami kryje się lód. To moment, w którym wielu kierowców przypomina sobie, że zima na drodze to nie żart. Właśnie dlatego przygotowanie auta na ten sezon nie kończy się na zmianie opon – to cały zestaw działań, które razem budują bezpieczeństwo. A w tej układance napęd 4x4 staje się jednym z najważniejszych elementów.

Wyobraź sobie poranek po nocnej ulewie. Ruszasz spod świateł, na asfalcie cienka warstwa wody, prawe koło wpada w kałużę. Zanim zdążysz cokolwiek poczuć na kierownicy, samochód już "wie", co zrobić: układ 4x4 dołącza drugą oś, elektronika koryguje uślizg i… jedziesz dalej, jakby nic się nie stało. Ten "automatyczny refleks" nie jest magią. To skoordynowana praca sprzęgła wielopłytkowego, czujników i sterowników, które w ułamkach sekundy decydują, gdzie wysłać moment obrotowy. Właśnie tak działa nowoczesny napęd 4x4 w Škodzie.

Pakowanie bagażnika, termos z kawą, dzieci pytające: "Daleko jeszcze?". Rodzinne podróże mają swój urok, ale i swoje wyzwania. Droga rzadko bywa idealna – potrafi zaskoczyć kapryśną pogodą albo stromym podjazdem na parking przy pensjonacie w górach. To właśnie wtedy znaczenie zyskuje technologia, która dla wielu rodziców staje się ukrytym bohaterem: napęd 4x4.

Wyobraź sobie zimowy poranek. Samochód rusza spod domu, a pod cienką warstwą śniegu kryje się lód. Kierowca dodaje gazu, jedno koło zaczyna się ślizgać – a wtedy w ułamku sekundy dzieje się coś, czego nie widać i nie słychać. Napęd 4x4 błyskawicznie dołącza drugą oś, czujniki układu ESC korygują tor jazdy, a komputer współpracujący z układem hamulcowym przytrzymuje odpowiednie koło. Efekt dla kierowcy? Auto rusza spokojnie, bez poślizgu i nerwowych reakcji.

Wiele samochodów jest wyposażonych w tzw. sprzęgło haldex, a niektóre modele mają z nim pewien problem. W okolicach tylnej części samochodu, pod autem, słychać szuranie i zgrzytanie. Zamiast wydawać 3000 zł za regenerację, można uniknąć problemu.

Obecne wcielenie Land Rovera Defendera dostępne jest w trzech długościach nadwozia. Najpóźniej debiutowała odmiana o oznaczeniu 130, która jest największym wariantem modelu. W tym filmie przybliżę wam samochód nazywany potocznie terenowym autobusem.