Manhart dodaje gazu – Manhart M5 MH5 S Biturbo (2012)

To druga wersja BMW M5 zaprezentowana przez firmę Manhart Racing. Poprzednie auto miało 633 KM mocy, nowe ma kilka koni więcej. Znana jest też prędkość maksymalna usprawnionego sedana z Monachium.

Olgierd Lachowski

29 listopada 2012, 13:00

8-cylindrowy widlasty silnik montowany pod maską BMW M5 w odmianie seryjnej ma moc 560 KM i moment obrotowy 680 Nm. Po tym jak pracownicy firmy z Wuppertal zmienili moduł zarządzający jednostką napędową, otrzymała ona 73-konnego i 100-niutonometrowego kopa.

Teraz Manhart Racing przedstawia drugie auto takie auto. Tym razem udało się wycisnąć 646 KM mocy maksymalnej (przy 6000-7000 obr./min) i 773 Nm momentu obrotowego (w zakresie od 1500 do 5750 obr./min). Wszystko to z motoru o objętości skokowej 4,4 l, który fabryka uzbroiła w dwie turbosprężarki twin-scroll, układ Valvetronic i bezpośredni wtrysk paliwa.

Żeby zyskać dodatkowe konie mechaniczne, technicy z przedsiębiorstwa tuningowego wymienili nie tylko elektronikę silnika, ale także, zmieniając powietrzne przewody dolotowe, zadbali o to, żeby powietrze wpadające do sprężarek dostawało się do nich w większych ilościach.

Jest też bardziej sportowy układ wylotowy z konwerterami katalitycznymi i tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych oraz zaworami sterującymi pracą całego „wydechu”. Tuner oferuje też wersję bez reaktorów katalitycznych. W obu przypadkach rury mają średnicę 90 mm.

Samochód nie ma ogranicznika prędkości maksymalnej i rozpędza się do 316 km/h. Czasy przyspieszeń od 0 do 100 czy też 200 km/h oraz tzw. elastyczność auta nie zostały zmierzone.

Firma ADV.1 dostarczyła nowe felgi do M-piątki. Manhart włączył je do swojej oferty i nazwał MHR08 Deep Concave. Obręcze mają średnicę 21”. Z przodu są szerokie na 9,5”, a z tyłu na 10,5”. Dobrano do nich opony 265/30 (przód) i 305/25 (tył).

Jak widać na zdjęciach, BMW jest obniżone. To zasługa gwintowanego zawieszenia KW, w którym amortyzatory mają regulację charakterystyki pracy. Wóz został ozdobiony niewielkimi przednim i tylnym spojlerem, a także imitacją dyfuzora z tyłu. Części wykonane są z włókna węglowego. Z tego samego materiału jest zrobiona pokrywa silnika.

Niemiecki sedan jest pomalowany (lub oklejony) szarym matowym lakierem, a o tym, która firma odpowiada za jego modyfikacje, można dowiedzieć się z zacisków hamulcowych (są seryjne, tylko ozdobione napisem) i po podniesieniu maski jednostki napędowej.