Używana Honda Legend III - typowe awarie i problemy

Druga odsłona auta została zaprezentowana w 1990 roku i również bazowała na tej samej płycie podłogowej opracowanej wspólnie z Brytyjczykami. Co ciekawe, w Korei Południowej samochód był oferowany także jako Daewoo Arcadia. W 1995 roku produkcję zakończono, a na rynku pojawiła się III generacja Hondy Legend. Tym razem konstrukcję zbudowano na zupełniej nowej platformie E-KA9.

Honda Accord VI [awarie i problemy]

Samochód charakteryzował się znacznie bardziej wyrazistą stylizacją oraz bogatym wyposażeniem. Na jego pokładzie można było znaleźć takie gadżety jak internetowy system nawigacji czy audio marki Luxman. W 1998 roku przyszedł czas na facelifting.

Japończycy wstawili nową, większą atrapę chłodnicy, rozciągnęli przednie światła i zmienili zderzak. W tylnej części nadwozia pojawiła się przemodelowana klapa bagażnika i nieco odświeżone lampy. We wnętrzu na konsoli centralnej ordynarnie wyglądający plastik zastąpiono eleganckim panelem drewnopodobnym. Wzbogacono też wyposażenie standardowe, w którym znalazły się takie elementy, jak: ESP, ksenony oraz kolejne poduszki powietrzne czołowe i boczne. Od czasu przeprowadzenia modernizacji Honda Legend III sprzedawana była jeszcze do 2004 roku. Właśnie wtedy na rynek trafiła jej kolejna generacja.

• V6 3,5 (208 KM)

Japońskie limuzyny klasy średniej wyższej adresowane są do specyficznej grupy kierowców. Entuzjaści diesli nie mają tutaj czego szukać, nie znajdziecie też wysilonego motoru z rodziny VTEC. Jest za to pancerna jednostka V6 o pojemności 3,5 l dysponująca mocą 208 KM, która rozpędza tę kolubrynę do pierwszej setki w 9,1 s. Prędkość maksymalna Hondy Legend to zaledwie 215 km/h.

Wiem, wiem, Niemcy, Włosi czy nawet Szwedzi oferują znacznie lepsze osiągi, tyle że ich jednostki nie są tak trwałe jak silnik Hondy. Pomimo symbolicznej mocy V6 przy dynamicznej jeździe potrafi spalić nawet 17-20 l/100 km, co świadczy o tym, że motor nie do końca radzi sobie z tak ciężkim autem.

Honda Prelude IV [awarie i problemy]

Silnik jest niezawodny, ale od czasu do czasu coś musi się w nim zepsuć. Zdarzają się awarie zaworu EGR, niekiedy wymiany mogą wymagać również elementy napędu klimatyzacji – warto jednak pamiętać o tym, że to podzespoły eksploatacyjne.

Zawieszenie to zarówno z tyłu, jak i z przodu układy niezależnych wahaczy zapewniające dobre prowadzenie przy wysokim komforcie resorowania. Auto nie brało niestety udziału w testach zderzeniowych Euro NCAP, mimo że organizacja przebadała większość konkurentów.

Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wymienić odpowiedni uszczelniacz. Sporadycznie szwankuje immobilizer. Kapryśny bywa też system ABS, w którym zawodzą czujniki i pompa.

Honda S2000 vs Mazda RX-8 [awarie i problemy]

Trwałością nie grzeszą także łożyska kół, które nie należą do najtańszych. Wielu kierowców zaniepokoją zgrzyty wydobywające się z automatycznej skrzyni biegów. Zwykle metodą na ich wyeliminowanie jest wymiana oleju przekładniowego. W zawieszeniu najszybciej poddają się łączniki stabilizatora, sworznie wahaczy, stabilizator oraz elementy metalowo-gumowe.  Z czasem wymiany wymagają też końcówki drążków kierowniczych oraz przeguby półosi napędowych.

Inteligentna automatyczna skrzynia biegów, cała masa poduszek powietrznych, skórzana tapicerka, doskonale zestrojone zawieszenie i bardzo pojemne wnętrze to cechy, które doceni każdy, kto zasiądzie za sterami tej limuzyny. Ceny używanych egzemplarzy wahają się od około 7000 do 21 000 zł. Skoro Honda Legend III ma tyle zalet, to dlaczego tak rzadko widzimy ją na polskich drogach? Przede wszystkim z powodu nieobecności diesla, ubogiej oferty silników benzynowych, mizernych osiągów oraz braku prestiżu.