Czerwień po raz drugi – CDC Performance California (2012)

Poprzedni projekt CDC Performance to fantastyczne krwiście czerwone Maserati Quattroporte. Teraz tuner przygotował auto w tych samych barwach, tyle że nie jest to Maserati, a Ferrari – konkretnie to 600-konna California.

Olgierd Lachowski

1 stycznia 2013, 19:00

Co ciekawe przez cały 2012 rok na łamach Autokultu nie pojawiła się żadna przerobiona California. Ostatnim opisywanym wozem jest ponad 600-konne dzieło firmy DMC. To, że na Autokulcie nie pisaliśmy o stuningowanych Californiach znaczy, że firmy tuningowe nie bardzo interesowały się tymi samochodami. Właściwie w zeszłym roku tylko CDC Performance przedstawiło podkręconą maszynę. U nas będzie o niej dopiero dziś.

Ogólnie rzecz ujmując California (nowa) nie jest ulubionym samochodem miłośników Ferrari. Zarzucają oni temu autu różne niedociągnięcia. Wśród narzekań są słowa o nieudanej stylistyce nadwozia czy na zbyt słabym silniku. Choć na tle produktów innych firm California wypada naprawdę dobrze, to jest to rzeczywiście jedno z najsłabszych aut włoskiego producenta. Z drugiej strony, to nie przypadek, że ten roadster jest dokładnie taki, a nie inny. No, ale jeśli ktoś kupił to „najgorsze Ferrari” i uważa, że koniecznie w tym wozie potrzeba mu więcej mocy, to ma całkiem spory wybór przedsiębiorstw tuningowych, które zajmą się jego wozem.

Do nich należy także CDC Performance, które dołożyło silnikowi czerwonej maszyny do pomocy sprężarkę mechaniczną. A jednostkę napędową to Ferrari ma wcale nie byle jaką. To 8-cylindrowa konstrukcja o kącie rozwidlenia rzędów cylindrów wynoszącym 90 stopni, która ma objętość skokową wynoszącą 4,3 l. Dzięki kompresorowi silnik ma moc nie 460 KM (lub 490 KM w zmodernizowanej Californii), a dysponuje imponującymi 600 kucykami. Maksymalny moment obrotowy sięga 600 Nm.

Tuner przygotował sportowy układ wydechowy z zaworem kontrolnym, którego ustawienie zmienia się przyciskiem na desce rozdzielczej. Wszystko po to, żeby maszyna brzmiała atrakcyjnie i sportowo, ale też nie męczyła uszu kierowcy i pasażera.

Zawieszenie samochodu po przeróbkach zostało wyposażone w system unoszenia przodu o 40 mm. Takie rozwiązanie powinno ułatwić podjeżdżanie pod niektóre krawężniki. Zamiast seryjnych kół są teraz 21-calowe (z przodu) i 22-calowe (z tyłu) felgi obute w opony o rozmiarze 225/30 na kołach kierowanych oraz 315/25 na tylnej osi.

Karoseria jest niemal identyczna jak w pojeździe seryjnym. Różnicę stanowią takie detale jak kompozytowa listwa pod przednim zderzakiem czy też wkładka między pokrywę bagażnika a zderzak z tego samego materiału, co przedni splitter.

Konkurencja

Anderson Germany California [515 KM]

DMC California 3S [606 KM, 325 km/h]

Edo Competition California [500 KM, 315 km/h]

Hamann California [520 KM]

Novitec California Kompressor [606 KM, 325 km/h]

Novitec California Race 606 [606 KM, 325 km/h]

Project Kahn California [460 KM, 310 km/h]

Savini California [460 KM, 310 km/h]