Wymiana płynu chłodniczego - jak zrobić to samemu?

Płyn chłodniczy dba o stałą temperaturę pracy silnika. Z wiekiem jego parametry słabną. Nieodzowna staje się wymiana. Można to zrobić we własnym zakresie.

Zadaniem płynu chłodzącego jest ochrona silnika przed przegrzaniem oraz utrzymanie jego temperatury bez względu na obciążenie i warunki atmosferyczne. Z wiekiem płyn traci swoje pierwotne właściwości, przede wszystkim antykorozyjne, dlatego co 3–5 lat należy go wymienić.

W warsztacie wymiana płynu chłodniczego kosztuje ok. 100 zł plus cena płynu (30-50 zł). Można oczywiście zaoszczędzić, robiąc to samodzielnie, tym bardziej że cały proces i nie powinien zająć dłużej niż godzinę.

Podczas wymiany niezbędny będzie zimny silnik, nowy płyn, pojemnik (miska lub wiadro), lejek. Jeśli przy okazji chcecie przepłukać układ chłodzenia, to również środek płuczący i woda destylowana.

Aby pozbyć się starego płynu, należy w pierwszej kolejności otworzyć korki: zbiornika wyrównawczego oraz chłodnicy. Następnie zlokalizować zawór spustowy, który umiejscowiony jest w dolnej części chłodnicy, otworzyć go, spuścić płyn do pojemnika (zużyty płyn należy oddać do utylizacji – nie wolno go wylewać do kanalizacji), po czym zamknąć zawór.

Przed wlaniem nowego płynu powinno się sprawdzić stan chłodnicy i gumowych węży ciśnieniowych. Warto dokładnie przepłukać układ z osadów olejowych, rdzy, kamienia i pozostałych zanieczyszczeń. Służy do tego preparat płuczący, który trzeba wlać do układu, a potem uzupełnić wodą destylowaną do maksymalnego poziomu. Należy zostawić odkręcony korek do zbiornika wyrównawczego i uruchomić silnik oraz ustawić temperaturę nawiewu kabiny na gorący nadmuch. Gdy silnik się nagrzeje, wyłącza się go i odczekuje, aż ostygnie. Przepracowaną zawartość układu chłodzenia zlewa się do pojemnika, a dla pewności procedurę czyszczenia można ponowić samą wodą demineralizowaną.

Po wylaniu płukanki można przystąpić do finalnego zalania układu płynem chłodniczym, tak aby poziom cieczy w zbiorniczku wyrównawczym pokazywał maksimum. Następnie trzeba uruchomić silnik i ustawić temperaturę nawiewu na gorące powietrze. W tym czasie zbiorniczek wyrównawczy powinien być otwarty, a wy w międzyczasie dolewajcie płynu tak, by zawsze jego poziom był na maksimum wskazanym przez producenta.

Kiedy z nawiewów układu wentylacji w kabinie leci ciepłe powietrze, a poziom płynu jest właściwy, operację jego wymiany można uznać za zakończoną. Jednak finalną czynnością (jeśli konstrukcja to umożliwia) powinno być odpowietrzenie całego układu, aby mieć pewność, że nie ma w nim pęcherzy powietrza, które utrudniają pracę układu. Odpowietrznik można zlokalizować w górnej części układu chłodzenia, a jeśli posiadacie instrukcję obsługi auta, to warto sprawdzić jego położenie. Należy go delikatnie odkręcić i czekać, aż zacznie z niego wylatywać płyn, a następnie zakręcić.