TestyJaguarJaguar XF (2015) 2.0 GTDi Prestige - test, opinia, spalanie, cena

Jaguar XF (2015) 2.0 GTDi Prestige - test, opinia, spalanie, cena

Jaguar jest obecny na polskim rynku od nieco ponad 20 lat, ale nadal należy w naszym kraju do grona samochodów egzotycznych. Wśród polskich odbiorców wizerunek producenta aut drogich i niemal arystokratycznych, towarzyszy brytyjskiej marce od lat i wcale nie pomaga we wzmacnianiu wyników sprzedaży. Jaguar stara się dostosować do wymagań rynku i wyjść do klientów z coraz szerszym portfolio publicznie manifestując chęć zostania dostępną alternatywą dla niemieckiej konkurencji. Nowy XF ma rywalizować o klienta z BMW serii 5, Mercedesem klasy E czy Audi A6.

Jaguar XF (2015) 2.0 GTDi Prestige - test, opinia, spalanie, cena
Źródło zdjęć: © © Mariusz Zmysłowski
Rafał Warecki

Głód uwagi

Segment E obecnie zdominowany jest przez nieco przejedzone niemieckie konstrukcje, czasem na ulicy – dla odmiany – mignie coś japońskiego. Jaguar chce wnieść do tej klasy podmuch świeżości i być może jest to odpowiednia chwila, bo coraz więcej osób szuka możliwości wyróżnienia się na tle swojej kasty.

Obraz
© © Mariusz Zmysłowski

Zgrabna sylwetka najnowszego XF-a to ewolucja poprzedniej generacji, ale mimo wszystko skutecznie przyciąga wzrok na ulicy, a osobom postronnym kojarzy się z autem bardziej ekskluzywnym niż jest w rzeczywistości. Pociągła linia boczna z leniwie opadającą, długą maską i gwałtownie ściętym tylnym pasem podkreśla charakter usportowionej, ale wciąż pełnej wdzięku limuzyny, kontynuując niejako tradycje marki. Patrząc na całą gamę modelową Jaguara widać, że projektanci idąc za współczesnymi trendami obrali sobie pewien szablon, który mniej lub bardziej przerysowują na różne kształty oraz rozmiary nadwozia i nie tylko nadwozia.

Obraz
© © Mariusz Zmysłowski

Kalkomania na deskach kreślarskich

Zaglądając do kabiny mniejszego XE i większego XF można się pomylić. Są do siebie tak bardzo podobne, że patrząc na instrumenty z perspektywy kierowcy jedynie kształt boczków drzwi i górnego płata deski rozdzielczej pozwalają odróżnić jeden model od drugiego. Samo wnętrze jest naprawdę schludnie zaprojektowane i dobrze wykończone, choć do kilku drobnostek można się przyczepić. Połączenie aluminiowych wstawek z popularną we wszystkim co ma cztery koła fortepianową czernią nie wygląda tak elegancko, jak gdyby w ich miejsce wkomponować bardziej szlachetne w swojej formie drewno lub ewentualnie całość pozostawić w aluminium. Nie do końca przekonuje mnie też kompozycja panelu sterowania wentylacją – zwłaszcza małe, zauważalnie wydzielone od reszty wyświetlacze temperatury. Przydałoby się przestylizować ten element tak aby wyglądał choć trochę nowocześniej. Niby detale, ale w aucie tej klasy to właśnie one wpływają na ogólny odbiór całości.

Deska rozdzielcza nowego Jaguara XF i pod spodem - dla porównania - mniejszego XE.
Deska rozdzielcza nowego Jaguara XF i pod spodem - dla porównania - mniejszego XE.© © Mariusz Zmysłowski
Obraz
© © Mariusz Zmysłowski

Świetny jest za to system multimedialny – czuły na dotyk ekran, dobra jakość obrazu i zaskakująca prostota obsługi sprawiają, że korzysta się z niego niezwykle przyjemnie. Ekran głównego menu podzielonego na cztery sekcje zawiera też wszystkie najważniejsze informacje dotyczące nawigacji, telefonu czy odtwarzanej muzyki. Przy okazji warto wspomnieć o samym nagłośnieniu Jaguar Sound System, scena zbudowana w kabinie brzmi świetnie, a dźwięk jest czysty i głęboki. Relaks w otoczeniu sączącej się z głośników muzyki wymaga odpowiedniej ciszy i komfortu, a tego akurat XF zapewnia pod dostatkiem.

System multimedialny jest świetny niemal pod każdym względem.
System multimedialny jest świetny niemal pod każdym względem.© © Mariusz Zmysłowski

Wnętrze jest świetnie wytłumione, a fotele obszerne i wygodne, choć trochę zbyt wysoko osadzone. Kierowca o wzroście nieco ponad 190 cm w wersji z oknem dachowym może dotykać głową podsufitki – niestety jest to problem chyba wszystkich współczesnych Jaguarów. Tylna kanapa również oferuje wystarczająco dużo miejsca na kolana nawet dla osoby bardzo wysokiej, jednak podobnie jak z przodu może pojawić się problem z niedoborem centymetrów nad głową, co drastycznie obniża komfort podróżowania.

We wnętrzu XF-a na kierowcę czeka trochę luksusu, trochę bajerów i trochę niedociągnięć, ale w ogólnym rozrachunku auto bardzo szybko daje się polubić.
We wnętrzu XF-a na kierowcę czeka trochę luksusu, trochę bajerów i trochę niedociągnięć, ale w ogólnym rozrachunku auto bardzo szybko daje się polubić.© © Mariusz Zmysłowski

Kierując się powoli właśnie ku jeździe warto wspomnieć o kilku smaczkach ją poprzedzających. Po zajęciu miejsca na fotelu kierowcy w oczy rzuca się pulsujący na czerwono przycisk Start/Stop Engine - to pomysłowy zabieg budujący sportowy klimat jeszcze przed odpalaniem silnika. Po jego wciśnięciu z tunelu środkowego wyjeżdża pokrętło do zmiany trybów automatycznej skrzyni biegów, a skrajne nawiewy wentylacji otwierają się spod aplikacji dekoracyjnej. Gadżeciarstwo, ale przyjemnie dla oka.

Tylna kanapa oferuje sporo miejsca, ale tak samo jak z przodu wyższym może brakować centymetrów nad głową.
Tylna kanapa oferuje sporo miejsca, ale tak samo jak z przodu wyższym może brakować centymetrów nad głową.© © Mariusz Zmysłowski

Finger on the button

Po rozruchu jednostki napędowej w kabinie nadal jest cicho, kulturalnie pracujący silnik benzynowy nawet po wkręceniu na obroty nie dostarcza jakichś wyjątkowych doznań akustycznych, ale jest przyjemny dla ucha jak na rzędową czwórkę. Turbodoładowany czterocylindrowiec o pojemności 2,0 l generuje maksymalnie 240 KM mocy - w tym momencie większość z Was skojarzy go z EcoBoostem konstrukcji Forda. Tak, to ten sam silnik, tylko że sprzężony z klasycznym, rewelacyjnym hydrokinetykiem ZF8HP, a nie dwusprzęgłowym Powershiftem.

Tym ciekawym pokrętłem obsługuje się automatyczną skrzynię biegów.
Tym ciekawym pokrętłem obsługuje się automatyczną skrzynię biegów.© © Mariusz Zmysłowski

Ta konkretna przekładnia firmy ZF to według mnie najlepsza automatyczna skrzynia na rynku, oczywiście po odpowiednim wysterowaniu pod daną jednostkę napędową. Jaguarowi się to udało i skutecznie wykorzystał jej możliwości. Para GTDi/ZF8HP dogaduje się ze sobą niemal idealnie, skutecznie kamuflując ewentualne słabości. Trafny odczyt zamiarów kierowcy, błyskawiczna odpowiedź na kickdown i rozsądne żonglowanie przełożeniami pozwalają czerpać z jazdy dużo przyjemności, którą można dodatkowo zintensyfikować za pomocą błyskawicznie reagujących łopatek przy kierownicy. Maksymalny moment obrotowy na poziomie 340 Nm dostępny już od 1750 obr./min. w połączeniu z dobrze pracującą skrzynią biegów sprawia, że Jaguar XF przyspiesza w sposób bardzo zrównoważony od startu zatrzymanego pod niemal 200 km/h. Oczywiście taki sprint najlepiej sprawdzać przy nastawach sportowych, gdy zegary rumienią się na czerwono, automat trzyma wyższe obroty, a samo auto wyraźnie nabiera wigoru. Przyciski zmiany trybu jazdy są niestety niezbyt wygodnie umieszczone tuż obok odłączenia kontroli trakcji. Swoją drogą po jej uśpieniu temperamentny Jaguar lubi czasem rzucić tyłem wprowadzając odrobinę emocji do spokojnej, komfortowej jazdy, którą na co dzień zapewnia.

Obraz
© © Mariusz Zmysłowski

Podczas nawijania na koła kolejnych kilometrów dewizą XF-a jest przede wszystkim komfort, jednak czuć, że praca zawieszenia jest bardzo sprężysta, inna niż u niemieckiej konkurencji. Choć podwozie skutecznie filtruje wymuszenia to jednak nie wygasza ich całkowicie, a jedynie ogranicza przenoszenie na kabinę - czuć amplitudy pochodzące od nierówności drogi, jednak przejścia między nimi są na tyle subtelne, że nie przeszkadzają. XF prowadzi się przy tym bardzo pewnie dysponując dużymi rezerwami przyczepności mimo napędu jedynie na tylne koła. Sztywna i lekka konstrukcja nośna w połączeniu ze świetnie zestrojonym zawieszeniem pozwalają utrzymać wysoką stabilność nawet podczas szybko pokonywanych łuków. W parze z precyzyjnym i szybko reagującym układem kierowniczym auto wydaje się zwinne jak kot.

Logo Jaguara kojarzy się z wyższą ceną, niż rzeczywiście widnieje w cenniku.
Logo Jaguara kojarzy się z wyższą ceną, niż rzeczywiście widnieje w cenniku.© © Mariusz Zmysłowski

Jaguar mimo przynależności do tej samej klasy co BMW, Mercedes czy Audi ma zgoła inny charakter. Niemieckie limuzyny z segmentu E przez zaciętą rywalizację o klientów i pogoń za wolumenem sprzedaży są do siebie coraz bardziej podobne. Nie wywołują już takiego zainteresowania, ponieważ najzwyczajniej w świecie trochę się przejadły. XF jest inny, ma inne wady i zalety, ale pozycjonowanie go jako alternatywny skierowanej do indywidualistów poszukujących auta z pazurem, wydaje się jak najbardziej na miejscu. Pozostaje jeszcze tylko zrzucić pozorną, arystokratyczną szatę.

Plusy:

Ciekawa propozycja w segmencie E

Wysoki komfort jazdy

Świetne prowadzenie i dynamika jazdy

Świetny system multimedialny

MINUSY:

Nieciekawa kompozycja panelu wentylacji

Mało miejsca nad głową dla wysokich osób

Specyficznie wyprofilowana podłoga bagażnika

Ogólna ocena samochodu:

[stars]8[/stars]

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/21]

Jaguar XF (2015) 2.0 GTDi Prestige - dane techniczne, spalanie, cena

Testowany egzemplarz: Jaguar XF 2.0 GTDi Prestige

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie:R4, turbodoładowanie 
Rodzaj paliwa:Benzyna 
Ustawienie:Wzdłużnie 
Rozrząd:DOHC 16V 
Objętość skokowa:1999 cm3 
Moc maksymalna:240 KM przy 5500 obr./min. 
Moment maksymalny:340 Nm przy 1750-4000 obr./min. 
Skrzynia biegów:8-biegowa, automatyczna ZF8HP 
Typ napędu:Na tylne koła (RWD) 
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane 
Hamulce tylne:Tarczowe, wentylowane 
Zawieszenie przednie:Kolumna typu MacPhersona 
Zawieszenie tylne:Wielowahaczowe 
Średnica zawracania:11,6 m 
Koła, ogumienie przednie:245/45 R18 
Koła, ogumienie tylne:245/45 R18 

Masy i wymiary:

Typ nadwozia:Sedan 
Liczba drzwi:4 
Masa własna:1590 kg 
Ładowność:660 kg 
Długość:4954 mm 
Szerokość:1880 mm bez lusterek, 2091 mm z lusterkami 
Wysokość:1457 mm 
Rozstaw osi:2835 mm 
Rozstaw kół przód/tył:1605/1594 mm 
Pojemność zbiornika paliwa:69 l 
Pojemność bagażnika:540 l 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:7,0 s 
Prędkość maksymalna:248 km/h 
Zużycie paliwa (miasto):10,5 l/100 km 
Zużycie paliwa (trasa):5,8 l/100 km 
Zużycie paliwa (mieszane):7,5 l/100 kml 
Emisja CO2:179 g/km 
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek 
Cena:
Cena testowego egzemplarza:292 810 zł 
Wersja silnikowa od:232 100 zł 
Model od:198 900 zł 
Wybrane wyposażenie standardowe wersji Prestige:
Elementy nadwozia:Chromowane elementy
Elementy wnętrza:Wykończenie fortepianową czernią i aluminium, siedzenia skórzane ze skóry Taurus, podszybie i konsola centralna wykończona skórą Taurus
Koła i opony:Obręcze aluminiowe 17 cali
Komfort:Elektrycznie regulowane fotele, tempomat ASL, wielofunkcyjna kierownica, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, elektryczne szyby i lusterka
Bezpieczeństwo:ABS, BAS, ESP, TPMS, AEB, ASPC, system ochrony pieszych, lampy biksenonowe ze światłami LED do jazdy dziennej
Multimedia:System nagłaśniający Jaguar Sound System (80W, 8 głośników, bluetooth), kolorowy wyświetlacz 8-calowy w konsoli centralnej
Mechanika:Skrzynia automatyczna
Wybrane wyposażenie opcjonalne auta testowego:
Elementy nadwozia:

Lakier Glacier White (4760 zł)

Elementy wnętrza:-
Koła i opony:Felgi aluminiowe 18-calowe (9780 zł)
Komfort:Elektrycznie regulowania kierownica (1790 zł), szyberdach (5530 zł), pamięć ustawień siedzenia kierowcy, lusterek bocznych i kierownicy (2890 zł), pakiet CONVENIENCE: system bezkluczykowego otwierania/zamykania samochodu, elektrycznie otwierana i zamykana klapa bagażnika, dodatkowe 2 gniazda 12V (6080 zł), pakiet Parkowania: czujniki parkowania tył (ze wspomaganiem wizualnym wyświetlanym na ekranie dotykowym), czujniki parkowania przód - wymagają zamówienia czujników parkowania tył, tylna kamera (4930 zł), pakiet Climate: podgrzewane siedzenia przednie i tylne, ogrzewana przednia szyba z izolacją akustyczną, kierownica podgrzewana (5100 zł)
Bezpieczeństwo:System wspomagający utrzymanie pasa ruchu i system monitorujący kondycję kierowcy (2890 zł)
Multimedia:System nawigacji InControl Touch (4890 zł)
Mechanika:-
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (32)