Używane Audi A5 (8T) w pigułce. Więcej sportu, więcej kłopotów

Roczniki: 2007-2016 (lifting 2011, wersja Sportback od 2009)

Ceny rynkowe: 25 000-150 000 zł

Awaryjność: przeciętna

Koszty eksploatacji: wysokie

Wersje nadwoziowe: coupé, liftback (sportback), kabriolet

Pojemność bagażnika: coupe (465 l), liftback (480 l)

• 1.8 TFSI (144, 160, 170, 177 KM)
• 2.0 TFSI (180, 211, 224 KM)
• 3.0 TFSI (272KM)
• 3.2 FSI (256 KM)

• 2.0 TDI (136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KM)
• 2.7 TDI (190 KM)
• 3.0 TDI (204, 218, 240 i 245 KM)

Wersje sportowe: 4.2 S5 (354 KM), 3.0 S5 (333 KM), 4.2 FSI RS5 (450 KM)

Audi chcąc wejść w segment D o mniej klasycznym charakterze, zaproponowało klientom wraz z modelem A4, jego dwa sportowe warianty – A5 Coupé i A5 Sportback. Przy czym ten drugi zadebiutował dopiero po dwóch latach od premiery A4 i A5 Coupé. W ten sposób pojawiło się na rynku Audi dla osób młodych, choćby duchem.

Z technicznego punktu widzenia Audi A5 jest dokładnie tym samym samochodem co A4 (B8), przy czym do A5 oferowano więcej wariantów napędowych. Ot choćby silnika 1.8 TFSI, który występował w aż w pięciu wersjach, podczas gdy w A4 tylko w trzech. To samo można powiedzieć o dieslu 2.0 TDI – w A5 aż dziesięć wariantów, w A4 osiem. Warto też podkreślić, że ten diesel pojawił się w A5 dopiero od rocznika 2008 w wersji 170-konnej, a pozostałe dołączały sukcesywnie od 2010 roku. Można zatem przyjąć, że A5 ma bardziej dopracowane i pozbawione większości wad diesle 2.0 TDI.

Oczywiście klienci początkowo wybierali raczej mocne wersje tego samochodu. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, to furorę zrobił 2.0 TFSI. W gamie diesli królem również został motor 2-litrowy. Z pierwszymi bywa różnie. Jedni narzekają na wysoki pobór oleju, inni nie. Wiele zależy od tego, jak pierwszy właściciel zachowywał się względem samochodu w początkowym okresie eksploatacji. Trwałość jest również zależna od tuningu – 2.0 TFSI to motor bardzo podatny na strojenie.

Jeżeli chcecie kupić pewniaka, najlepszy wybór to jednostki wolnossące. Silnik 3.2 FSI nie jest zbyt popularny, ale jego moc 256 KM rozwijana bardziej harmonijnie niż w 2.0 TFSI jest przynajmniej zadowalająca. Motor nie ma właściwie żadnych poważnych problemów – czasami niedomaga układ zapłonowy. To samo można powiedzieć o silniku 4.2 w modelu S5. Do wyboru jest jeszcze 3.0 TFSI – bardziej bezproblemowy niż 2.0, a jednocześnie znacznie mocniejszy.

Najbardziej ryzykowne jednostki to benzyniak 1.8 TFSI oraz diesel 3.0 TDI, jeżeli jest zaniedbany. Ten pierwszy nie oferuje dobrych osiągów, spala tyle samo paliwa niż 2.0 TFSI, z reguły jeszcze więcej oleju. Czy trzeba się bać 2.0 TFSI? Niekoniecznie. Jednak przed zakupem polecam odwiedziny w warsztacie, który zajmuje się tymi silnikami.

3-litrowy diesel jest ogólnie dobrą konstrukcją, ale jego największym problemem jest napęd rozrządu. Jeżeli okaże się, że trzeba go wymienić, naprawa będzie kosztować minimum 7 tys. zł. Dobrą alternatywą dla tego silnika może być nieco łatwiejszy w obsłudze 2.7 TDI.

Warto jeszcze wspomnieć o automatycznych skrzyniach biegów. W niektórych wersjach był to tradycyjny Tiptronic, w innych dwusprzęgłowy S tronic, a jeszcze w innych bezstopniowy Multitronic. Najlepszym wyborem jest ta pierwsza przekładnia, ale była oferowana wyłącznie do S5 z silnikiem V8. Natomiast S tronic i Multitronic mogą generować podobne koszty napraw.

• Tiptronic: 4.2 FSI (S5)
• S tronic: 2.0 TFSI (211 i 224 KM) quattro, 3.0 TFSI, 4.2 FSI (RS5), 2.0 TDI (177 i 190 KM) quattro, 3.0 TDI (218, 240 i 245 KM)
• Multitronic: 1.8 TFSI, 2.0 TFSI z przednim napędem, 3.2 FSI z przednim napędem, wszystkie diesle z przednim napędem

Nawet biorąc pod uwagę fakt, że we wszystkich skrzyniach manualnych pojawia się koło dwumasowe, to i tak manual jest wciąż najbezpieczniejszym wyborem w Audi A5.

Oczywiście klasycznie dla Audi przednie zawieszenie wielowahaczowe wykonano z aluminium. Pełny zestaw naprawczy to wydatek około 2 tys. zł. Pojedyncze wahacze z przodu czy z tyłu to koszt rzędu 100-250 zł w zależności od rodzaju wahacza i producenta.

Samochód został dobrze wykonany i zabezpieczony przed korozją. Jeżeli chodzi o elektrykę, to głównym problemem są czujniki silników i elektryczny hamulec postojowy. Wyposażenie z reguły działa dobrze.

Kupując Audi A5 musisz się liczyć z dużym ryzykiem zakupu zaniedbanego auta. Koszty serwisu i utrzymania też nie są niskie. Wraz z debiutem Audi A4 B8 i Audi A5 8T minęły już czasy dopracowanych modeli Audi, tanich w utrzymaniu. Choć trzeba zaznaczyć, że wiele osób, które kupiły zadbane auta, nie narzeka.

• awarie czujników i wysoki pobór oleju w 4-cylindrowych silnikach z rodziny TFSI,
• typowe dla diesli usterki w silniku 2.0 TDI,
• rozciągający się łańcuch rozrządu w silnikach TFSI oraz sześciocylindrowych TDI,
• awarie przekładni automatycznej Multitronic,
• awarie przekładni automatycznej S tronic
• parujące reflektory i wypalenie diod w światłach,
• awarie elektrycznego hamulca postojowego.

Najlepsze są wolnossące benzyniaki. Nawet jeżeli droższe w ubezpieczeniu i spalające więcej paliwa, z reguły wytrzymują znaczne przebiegi i nie zaskakują awariami.

Wersji 1.8 TFSI oraz podejrzanie tanich 2.7 i 3.0 TDI.