SsangYong Torres

Polski importer Ssangyonga ma w ofercie instalację gazową za 6500 zł. Jest to niemała kwota, ale dla osób jeżdżących w długie trasy może mieć sens. Oto, za ile inwestycja się zwróci.

Zazwyczaj gdy piszemy o Ssangyongach, wydźwięk testu jest następujący: to już, to jest ten model, który postawi markę na nogi, nic tylko kupować i wyjeżdżać z salonu. Tym razem jednak tak nie będzie. Nawet jeśli trudno się do czegokolwiek przyczepić w elektrycznym Torresie, to jednak wątpię, by sprzedawał się jakoś rewelacyjnie.

SsangYong Torres, to bardzo ciekawa propozycja marki, która od wielu lat pracuje na swoją pozycję na rynku. Czasu, kiedy ten producent oferował samochody wątpliwej jakości oraz urody dawno minęły.

Miszmasz rozmaitych modeli i rozwiązań w tym wypadku sprawdza się co najmniej dobrze. Jednak jak zwykle w przypadku Ssangyonga, przed Torresem piętrzą się kolejne wyzwania. Już miało być dobrze, ale…

Od wielu lat mówi się o "czarnym koniu" w segmencie SUV, jakim jest marka SsangYong. Tak było przy premierze Tivoli, potem Korando, potem Rextona i nic się nie zmieni również teraz, kiedy na rynek wchodzi Torres. Mam wrażenie, że my dziennikarze trochę zaklinamy rzeczywistość, a i tak nic z tego nie wyjdzie. Jeśli Torres odniesie sukces, to tylko w gronie innych modeli SsangYonga.

SsangYong Torres to 4,7-metrowy SUV mierzący wprost w takie rynkowe tuzy jak Toyota RAV4, Skoda Kodiaq czy Honda CR-V. Stylistycznie jest nawet zapatrzony w Jeepa i Land Rovera, jednak cenowo chce ograć rywali. W wielu punktach widać postęp marki, ale czy spełni pokładane w nim duże nadzieje?

Torres to nowa propozycja SsangYonga z pogranicza segmentów C i D. Wygląda ciekawie, ma stosunkowo mocny silnik, który może być parowany z instalacją LPG, a także napęd na cztery koła. Ile trzeba zapłacić za Torresa?