"Przejechali się" na elektrykach. Oto, co zamierzają sprzedawać
Chiński SAIC-Maxus nieco przeliczył się z elektryczną strategią w Polsce, ale szybko naprawia błędy. Nie tylko poszerza ofertę o silniki Diesla - do tego daje niespotykaną gwarancję.
Delivery 9 i Yaroslav Gural
SAIC to chiński koncern, do którego należy doskonale znana w Polsce marka MG. Firma ma też u nas (choć to zupełnie inny importer) dostawcze pojazdy Maxus. Wchodząc do Polski postawiono na pojazdy elektryczne, nie tylko dostawcze, ale i minivany z serii Mifa czy SUV-y Euniq. Z nich szybko się wycofała.
– W tym segmencie nie mieliśmy konkurencji i dlatego liczyliśmy, że zajmiemy jego znaczną część. Ale rozwój rynku w ogóle nie poszedł w tę stronę – mówił w rozmowie z Marcinem Walkowem z Money.pl Yaroslav Gural, dyrektor marki Maxus w regionie Europy Centralnej i Wschodniej.
Na szczęście firma poszła po rozum do głowy – i tak po wprowadzeniu jednostki wysokoprężnej tylko do topowego modelu Delivery 9 odnotowano 213 proc. wzrostu. Na koniec 2025 roku było to już 349 proc, a ofertę rozszerzono o model Deliver 7 i pick-upa T60 Max. W przypadku "dziewiątki" udział w rynku wzrósł z 0,17 proc. w 2024 roku do 0,92 proc. w 2025 roku.
Gural wymieniał podczas konferencji agresywne kroki przewidziane na 2026 rok – utrzymanie niskiej ceny topowego modelu Deliver 9 ("myślmy o nim jak o dużym Fordzie Transicie" – twierdził przedstawiciel Maxusa) na poziomie 95 900 zł, utworzenie bardziej przystępnej wersji wyposażeniowej ("dotychczas Maxus miał opcję 'na maksa'" – tłumaczył Gural). Do tego 5 lat gwarancji z limitem 200 tys. km i europejskie assistance.
Plan na 2026 rok to 2 proc. udziału w rynku. To oznacza ("niezbyt ambitny" – jak stwierdza sam menadżer) plan sprzedaży 1500 sztuk.
Mnie jednak interesuje dalszy los serii Mifa. Nie dlatego, że byłem wielkim entuzjastą elektrycznych vanów, ale wiem, że a) ten rodzaj nadwozia jest bardzo potrzebny, b) na innych rynkach Chińczycy jednak sprzedają to auto z silnikiem spalinowym.
W tym przypadku idealnym rozmówcą jest Harper Lu, dyrektor generalny dla regionu Europy Północno-Środkowej marki SAIC-Maxus. Zapytany o ewentualny import tych aut, szybko rozwiał moje wątpliwości.
– W Europie mimo wszystko mamy dużo świetnych jednostek Diesla. Myślimy, że jesteśmy konkurencyjni w samochodach dostawczych i elektrykach, ale nie w "osobówkach". Na dłuższą metę stawiamy na "dostawczaki" i nie planujemy aut rodzinnych w Europie – powiedział Lu.
Co ciekawe, Lu zwraca również uwagę na rynek autobusów. Podkreśla jednak, że koszty uzyskania homologacji są ogromne, więc wszystko jest kwestią rynkowej kalkulacji.
Nie ma jednak mowy o wycofaniu się Maxusa z Polski. Firma nie tylko szuka aktywnie dealerów (na linii Zielona Góra, Konin, Bydgoszcz, Olsztyn, Białystok), ale i zamierza wprowadzić stanowiska krajowego menadżera.
