porsche taycan (strona 4 z 4)

Porównując osiągi aut, zazwyczaj bierze się pod uwagę wyniki z najlepszej próby. Mało kto jednak zastanawia się nad powtarzalnością rezultatów, a te z każdą kolejną próbą mogą być coraz gorsze, czego najlepszym przykładem jest Tesla Model S Performance.

Premiera Porsche Taycana już za nami, ale auta ciągle nie można spotkać na drogach. To zmieni się z początkiem 2020 roku, kiedy samochody zaczną trafiać do klientów. W pierwszej kolejności dostaną je ci, którzy zarezerwowali je "w ciemno", a w Polsce takich osób nie brakowało.

Pierwsze w pełni elektryczne Porsche nie należy do tanich aut. W Polsce za Taycana trzeba wyłożyć co najmniej 460 tysięcy złotych. Klientom najwyraźniej to jednak nie przeszkadza. Producent twierdzi, że liczba chętnych zdecydowanie przerosła oczekiwania.

EuroNCAP nie próżnuje. Specjaliści zajmujący się badaniem bezpieczeństwa pojazdów rozbili aż 11 aut, wliczając w to zupełnie nową Skodę Octavię, Porsche Taycan czy Peugeota 2008. Większość z nich uzyskało dobre rezultaty, choć nie zabrakło też kilku rozczarowań.

Porsche Taycan Turbo (i Turbo S) to pierwsze masowo produkowane elektryczne auto niemieckiego producenta. Ceny sięgają nawet 790 tys. zł za topową wersję. Czy Taycan jest warty tych pieniędzy? Postanowiłem to sprawdzić.

Porsche wprowadza do oferty tańszą odmianę Taycana - model 4S. Jego ceny zaczynają się od ok. 460 tys. zł, czyli jest o 200 tys. tańszy od następnego w drabince Turbo. Gorzej jeśli skonfrontujemy jego cenę z Modelem S od Tesli.

Z obolałymi od przyspieszeń mięśniami karku ustawiam się w kolejce po odbiór samochodu. Wczoraj jeździłem Taycanem Turbo – pierwszym masowo produkowanym elektrykiem Porsche. Dziś wsiadam do Taycana Turbo S, który jest jeszcze szybszy i udowadnia, że sportowe auta elektryczne naprawdę istnieją i mają sens.

Porsche Taycan to bez wątpienia emocjonujące auto o wspaniałych osiągach. Z uwagi na swój elektryczny napęd może jednak rozczarowywać brzmieniem, a właściwie jego brakiem. Jeśli nie chcecie, by wasz egzemplarz brzmiał jak domowy odkurzacz, Porsche ma dla was ciekawą i relatywnie niedrogą opcję.

Elon Musk to uparty facet. Kilka tygodni temu, tuż po premierze elektrycznego Porsche Taycana, zapowiedział, że wyśle Teslę na Nürburgring. Po małych komplikacjach w końcu udało się wykonać kilka prób na niemieckim torze. Podobno najszybsze okrążenie zakończono z czasem 7 minut i 23 sekundy.

Z dzisiejszego odcinka epopei o Tesli i radosnej, twitterowej twórczości Muska dowiecie się między innymi, że Elon dotrzymał słowa, a Laguna Seca to nie Nürburgring.

To było do przewidzenia - rywalizacja między Teslą a Porsche zaczyna nabierać rumieńców. Debiut Taycana i rekordowy czas, jaki udało mu się osiągnąć na Nurburgringu, są solą w oku Elona Muska. Biznesmen zapowiedział, że Tesla podejmie próbę pobicia czasu Porsche.

"Tesla lepsza" – tyle dało się wywnioskować z komentarzy pod wrażeniami z jazdy nowym Porsche Taycanem. Samochody są niemal identyczne pod względem wymiarów, ale skierowane są do zupełnie innych klientów.

Porsche zaskakuje szybkością odpowiadania na potrzeby klientów. Taycan to pierwszy, w pełni elektryczny model marki, który ledwie co zadebiutował. Mimo to oficjalny internetowy konfigurator już działa, pozwalając potencjalnym klientom na stworzenie wymarzonej specyfikacji.

Siedzę na miejscu pasażera. Przed nami długa, asfaltowa prosta, równa jak stół. Kierowca wyjęty prosto z Carrera Cup pyta, czy jestem gotowy. Po moim skinięciu głową zdejmuje nogę z hamulca. Porsche Taycan Turbo S, jak zerwane z łańcucha, rusza do 100 km/h z przyspieszeniem, które powoduje chrupnięcie w moim mostku. A to dopiero początek.

Ci, którzy obawiali się, że elektryczny napęd odbierze Porsche jego sportową duszę, mogą spać spokojnie. Pierwsze, w pełni elektryczne auto tej marki - Taycan - właśnie ustanowiło nowy rekord toru Nürburgring, udowadniając, że ekologia nie musi wykluczać sportowych osiągów.

Wreszcie mogę przed wami uchylić rąbka tajemnicy: siedziałem już w elektrycznym Porsche Taycanie. To będzie techniczny majstersztyk.

Na kilka miesięcy przed oficjalną premierą pierwszego w pełni elektrycznego modelu Porsche poznaliśmy już szczątki danych technicznych kilku wersji napędowych. Wzorem 911, gama będzie rozciągała się od bazowego modelu z napędem na tył, przez ostrzejszą wersję GTS, po topowe Turbo S.

Porsche skutecznie dba, by atmosfera wokół ich pierwszego samochodu elektrycznego nie stygła. Już wcześniej poznaliśmy wstępne dane techniczne, a teraz wiemy, kiedy Taycan zadebiutuje i jak będzie wyglądał.

"Kolejna generacja Porsche Macan będzie samochodem zasilanym wyłącznie prądem" – poinformowało Porsche Polska na swoim facebookowym profilu. Jeden z najlepszych modeli dostępnych w sprzedaży wybiera elektryczną drogę – i jak twierdzi producent – nie dlatego, że jest ona ekologiczna.

Niektórzy dilerzy Porsche przyjmują już zamówienia na Taycana. Klienci muszą jednak wpłacić zaliczkę, by zarezerwować dla siebie auto. Co ciekawe, sporo chętnych na elektryka z Zuffenhausen w garażu ma samochód Tesli.

Jeden z amerykańskich dilerów Porsche poinformował swojego klienta o cenach elektrycznego Taycana. Producent przewiduje trzy odmiany auta, a ta najdroższa będzie nazywać się Turbo. Zupełnie jak w przypadku spalinowych samochodów z Zuffenhausen.

Znany jest głównie z produkcji auta, w którym Richard Hammond miał wypadek, ale Rimac to znacznie więcej. Chorwacka firma stawia przede wszystkim na technologię, z której korzystają najwięksi gracze na rynku. Teraz ich wiedzę doceniło Porsche.