Nowy Hyundai Tucson – większy, kanciasty i bez ważnego napędu

Nowy Hyundai Tucson mocno różni się od poprzednika. Obłości ustąpiły miejsca kantom tak typowym dla nowych modeli marki. Charakterystycznym elementem są mocno zaznaczone nadkola, a z przodu zastosowano nową sygnaturę świetlną H-Edge. Z tyłu natomiast pojawiły się lampy o trójwymiarowej strukturze. W zależności od wersji samochód może mieć felgi w rozmiarze nawet 20 cali.

Piąta generacja jest też większa od poprzednika. Tucson ma teraz 4,56 m długości, 1,90 m szerokości i 1,67 m wysokości, a rozstaw osi zwiększył się do 2,72 m, co mamy odczuć w kabinie. Szczególnie z tyłu, gdzie zastosowano kanapę dzieloną w proporcji 40:20:40 z możliwością przesuwania w zakresie 150 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do maksymalnie 695 litrów, podczas gdy poprzednik oferował 546 litrów.

Kokpit zmienił się równie mocno co nadwozie. Jest dość minimalistyczny, lecz elegancki zarazem. Przed kierowcą znajduje się 9,9-calowy zestaw wskaźników, natomiast centralny ekran systemu multimedialnego ma 12,9 lub 17 cali w zależności od wersji. Za obsługę odpowiada nowy system Pleos Connect bazujący na Android Automotive OS.

Tucson otrzymał również asystenta głosowego Gleo AI, który może korzystać z danych z internetu. System będzie aktualizowany zdalnie. Co ważne, mimo daleko posuniętej cyfryzacji, Hyundai nie zrezygnował z fizycznych elementów sterowania. W kabinie pozostawiono m.in. przyciski i pokrętła do klimatyzacji czy sterowania głośnością, a dźwignię wyboru trybu jazdy przeniesiono na kolumnę kierownicy. Dzięki temu wygospodarowano więcej miejsca na konsoli środkowej.

Nowy Tucson jest też znacznie bezpieczniejszym autem zarówno pod kątem liczby systemów wsparcia, jak i fizycznej ochrony. Koreańczycy chwalą się zmodyfikowaną strukturą nadwozia o znacznie wyższej sztywności.

Ciekawym rozwiązaniem na liście dodatków jest Memory Reverse Assist. System zapamiętuje trasę przejazdu przy prędkości do 30 km/h, a następnie może pomóc w prowadzeniu samochodu podczas cofania po tej samej trasie. Dostępny będzie również Trailer Reverse Assist, ułatwiający manewrowanie z przyczepą.

Gama napędowa nowego Tucsona będzie składać się z trzech podstawowych wariantów: benzyniaka 1.6 T-GDI 150 KM, klasycznej hybrydy o mocy 245 KM i hybrydy plug-in o mocy 292 KM.

Wersja PHEV wykorzystuje akumulator o pojemności 17,1 kWh. Hyundai szacuje jej elektryczny zasięg na maksymalnie 81 km, przy czym wartość ta dotyczy samochodu z 17-calowymi kołami. Ładowanie odbywa się z mocą do 7,2 kW, a samochód niestety nie obsługuje szybkiego ładowania prądem stałym.

W ofercie zabraknie natomiast silnika Diesla, który dotychczas stanowił przewagę Hyundaia nad większością konkurentów. Szkoda, ale biorąc pod uwagę rynkowe trendy, łatwo to zrozumieć.

Hyundai nie podał jeszcze cen ani dokładnej daty rozpoczęcia sprzedaży nowego Tucsona w Europie. Produkcja samochodów przeznaczonych na europejski rynek będzie odbywać się w Czechach, a oficjalna premiera nastąpi 12 października w Paryżu.