hybryda plug-in (strona 5 z 20)

Miałem po prostu napisać test, ale to za mało. Nawet sam producent twierdzi, że aby być zadowolonym z Mazdy MX-30 R-EV, trzeba ją dobrze zrozumieć. To auto, które ma zaspokajać tylko specyficzne potrzeby. Wielu klientów podejmujących decyzję zbyt pochopnie, przez brak wiedzy, może być niezadowolonych.

Znacie pewnie zabawę w ciepło-zimno. Im cieplej, tym bliżej jesteście ukrytej rzeczy, a im zimniej, tym dalej. Test Mazdy MX-30 R-EV przypominał taką zabawę, w szukanie ukrytego sensu tego samochodu. Zauważyłem to ostatniego dnia. Kiedy zrobiło się ciepło.

Model X1 w gamie SUV-ów BMW zajmuje najniższą pozycję. Jego krewni, do których należą m.in. okrętowe X7 czy sportowe X3 M Competition, to bardzo jaskrawa rodzina o wielkich możliwościach. W X1 w odmianie PHEV przekonałem się, że mimo swojej pozycji w gamie, ten model jest w stanie zaspokoić zaskakująco duży apetyt.

Porsche Panamera to samochód, który zawsze wzbudzał skrajne emocje. Pierwsza generacja nie dość, że była piekielnie brzydka, to jeszcze wprowadzała do Porsche nowego rodzaju nadwozie, co nie do końca podobało się fanom marki. Porsche jednak z generacji na generację uczyło się na swoich błędach i poprawiało nie tylko wygląd, ale także technologie, napędy i moc, aż doszli do momentu, w którym stworzyli naprawdę wyjątkową Panamerę.

Podczas gdy Toyota postanowiła wypuścić nowego Priusa tylko jako hybrydę plug-in, tak bestsellerowy C-HR doczekał się zarówno wariantu ze zwykłą hybrydą, jak i odmiany ładowanej z gniazdka. Tę ostatnią miałem okazję sprawdzić podczas pierwszych jazd w Marsylii i jak się okazuje, nie trzeba mieć pełnej baterii, by unikać wizyt na stacjach paliw.

Chociaż nowa generacja Mitsubishi Outlandera jest już znana Amerykanom i Australijczykom, na Stary Kontynent samochód dopiero dociera. U nas pojawi się pod koniec roku i ma szansę namieszać w segmencie. Tymczasem w Finlandii miałem okazję poznać nowy napęd na cztery koła S-AWC, który swoje źródła odnajduje w rajdowych legendach marki. Jednej z nich zresztą nie zabrakło na zamarzniętym jeziorze.

W motoryzacji coś się skończyło. Czasy, kiedy rasowe samochody kipiały brutalnością, a absurdalna moc była wręcz pewnikiem ogromnego silnika, już dawno minęły. Dzisiaj z dwóch litrów producenci potrafią wykrzesać ponad 400 KM, a to i tak nie wszystko. Najlepszym tego przykładem jest najnowsze wcielenie auta, które kiedyś najpierw słyszałeś, a później widziałeś. Czy teraz też tak jest? Przed wami najnowszy Mercedes AMG C 63 S E-Performance.

Volvo S90, choć wcale na takie nie wygląda, to wchodzi już w ten wiek, w którym jego poprzednicy mogli liczyć na emeryturę i przekazanie pałeczki młodszej konstrukcji. Jego następca jest na ostatniej prostej przygotowań, lecz nie będzie oferował już napędów spalinowych. Sprawdziłem, kogo może zadowolić 455-konna hybryda plug-in, a kto powinien cierpliwie poczekać na prawdopodobnie jeszcze mocniejszego full-elektryka.

Trzecia generacja Range Rovera Sporta to zdecydowana próba odróżnienia tego modelu od topowego SUV-a brytyjskiej marki. Przynajmniej do czasu, aż się nie wsiądzie do środka. Za to nadal aktualne jest pytanie: ile jest sportu w tym Sporcie?

Range Rover Velar został zaprezentowany w 2017 roku. Mimo upływu lat ten samochód nadal wygląda świeżo i wydawać by się mogło, że ostatni facelifting nie jest potrzebny. Czy był? Sprawdziłem to!

Choć do zakazu sprzedaży spalinowych samochodów jeszcze daleko, Polacy już coraz częściej decydują się na pojazdy elektryczne. Obecnie w naszym kraju zarejestrowanych jest blisko 95 tys. samochodów z wtyczką. Połowa z nich to jednak nie czyste elektryki.

BMW Serii 2 Active Tourer reprezentuje mało popularny segment minivanów, który kiedyś był jedynym skojarzeniem w kontekście auta rodzinnego. W dobie popularności SUV-ów nadal znajdują się klienci, których interesuje właśnie taki rodzaj nadwozia. W tym filmie przedstawię wam najmocniejszą odmianę.

Radni Lewicy chcieli zaostrzenia zasad wjazdu pojazdów do Strefy Czystego Transportu w Warszawie. Zakazem miałyby być objęte samochody spełniające najnowsze normy emisji spalin, ale przekraczające swoją dopuszczalną masą całkowitą określony poziom. Nowe rodzinne vany i auta elektryczne mogłyby do strefy nie wjechać.

W poprzedniej generacji Serii 7 wersję M760 napędzało V12, natomiast hybrydy plug-in osiągały nie więcej niż 394 KM. Czasy się zmieniły. Dwunastocylindrowy silnik przeszedł w BMW już do historii, a jego oznaczenie – z dopiskiem "e" – przejął teraz 571-konny PHEV z połową liczby cylindrów. Teraz ważniejsze od danych technicznych są tu technologiczne rozwiązania.

Toyota Prius to dzisiaj niemal symbol zarobkowego przewozu osób, hit wśród taksówkarzy. Obecnie na rynku dostępna jest piąta generacja tego modelu, która może całkowicie zmienić jego postrzeganie. O co chodzi? Zapraszam do oglądania.

Mazda konsekwentnie podąża własną ścieżką, idąc pod prąd w kwestii downsizingu czy silników wysokoprężnych. Teraz do buntowniczego portfolio Japończycy dorzucają kolejny specjał. Jest nim rotacyjny silnik Wankla, choć w dość nieoczywistej roli.

Hybrydy tworzone na bazie silnika Diesla to rzadkość. Tej idei trzyma się już właściwie tylko Mercedes. Taki napęd zainstalowano w kilku modelach, w tym również w hicie sprzedażowym, czyli SUV-ie GLC, który na początku roku został odświeżony, więc mamy za sobą kilka testów. Dlatego skupię się tu na samej hybrydzie.

Honda CR-V to najpopularniejszy model w historii marki i w sumie wcale mnie to nie dziwi, bo w wielu markach to właśnie SUV-y wiodą prym w gamach modelowych. Tutaj mamy do czynienia już z szóstą generacją tego model i moim zdaniem może nieco namieszać na rynku.

Początkowo układy hybrydowe były techniczną nowością. Dzisiaj natomiast trudno jest znaleźć na rynku samochód, który w jakikolwiek sposób nie jest "zelektryfikowany". Warto jednak pamiętać, że nie każda hybryda jest taka sama, a jej konstrukcja ma wpływ nie tylko na oszczędność paliwa, ale także na komfort użytkowania.

Od lat Jeep Grand Cherokee wielu osobom kojarzył się z luksusem, mocą i dzielnością terenową. Najnowsza generacja jest pod kilkoma względami lepsza od poprzedniej, ale czy to znaczy, że nie mamy za czym tęsknić?

Mało jest hybryd plug-in, które nie mają nic na sumieniu. Na palcach jednej ręki mógłbym policzyć te, których układ zestrojony jest we właściwy sposób oraz działa logicznie i bez zarzutów. A na dodatek potrafią być oszczędne także po wyczerpaniu energii z akumulatora. Do tego wąskiego grona z pewnością zaliczyłbym Kię Sportage PHEV.

GT63 S E Performance to jedno z najciekawszych aut w gamie AMG. Łączy bowiem codzienną użyteczność i wygodę z oszałamiającymi osiągami. Jest też atrakcyjne wizualnie, a po liftingu wygląda jeszcze lepiej.

Nienaganny garnitur Panamery skrywa 700-konny układ hybrydowy, który zapewnia odrzutowe 3,2 s od 0 do 100 km/h. Jeśli los często każe wam udowadniać swoją wyższość w starcie spod świateł – w sam raz. Tylko po co tak pięknym wozem tak szybko znikać innym z oczu? Konfiguracja koloru nadwozia, skóry, drewna i innych detali w codziennym użytkowaniu nie tylko spycha osiągi na dalszy plan, ale potrafi też być źródłem największej radości.

Nie tak dawno temu, samochody hybrydowe były jedynie technicznym zjawiskiem, które można było spotkać tylko w pojazdach przeznaczonych dla ekologów. W dzisiejszych czasach trudno znaleźć na rynku samochód, który w jakikolwiek sposób nie jest "zelektryfikowany". Ale nie wszystkie hybrydy są takie same — od ich konstrukcji zależy nie tylko oszczędność paliwa, ale także komfort użytkowania.

Topowa hybryda plug-in dołącza do gamy odświeżonego Porsche Cayenne. Z połączenia spalinowego V8 i silnika elektrycznego wykrzesano naprawdę imponujące parametry.