Gdyby Toyota sama robiła nową Suprę, auto mogłoby być dwa razy droższe

Na polskiej prezentacji Toyoty Supry co rusz podkreślano, że pod maską auta znajduje się rzędowa "szóstka". Teraz wiemy, dlaczego. Tetsuya Tada, inżynier odpowiedzialny za piątą generacją modelu (a także GT86) w rozmowie z serwisem Jalopnik przyznał, że bardzo zależało mu, by do napędu posłużył właśnie taki silnik. W końcu R6 było sercem japońskich aut sportowych od lat.

Problem w tym, że Toyota nie dysponuje jednostką w takim układzie. W czasach, gdy producenci idą w kierunku elektryfikacji, projektowanie zupełnie nowego motoru spalinowego nie jest opłacalnym krokiem. Szczególnie, że mówimy tu o nietypowym silniku. Większe modele Toyoty i Lexusa używają V6 m.in. z powodu lepszego wykorzystania przestrzeni pod maską.

Japończycy zaczęli więc szukać kogoś, kto w swojej ofercie ma rzędową "szóstkę". Kimś takim jest BMW i szczęśliwie złożyło się, że w Monachium rozpoczynano prace nad nowym Z4. Firmy podjęły decyzję o bliskiej współpracy, a Toyota miała bardzo duży wpływ na ostateczny kształt auta. Dzięki temu niemiecki kabriolet jest m.in. znacznie lżejszy od poprzednika.

Tada oszacował też, jak wiele zmieniłoby się, gdyby Toyota chciała samodzielnie opracować silnik do Supry. Po pierwsze, na auto musielibyśmy czekać nawet 3 lata dłużej. Po drugie, byłoby droższe. Cena mogłaby przekroczyć 100 tys. dolarów, podczas gdy amerykański cennik wersji z rzędową "szóstką" otwiera kwota ok. 51 tys. dolarów.

Czy inżynier żałuje, że musieli robić Suprę razem z BMW? Trudno powiedzieć. Nie ukrywa jednak, że jest bardzo dumny z tego, jak auto brzmi. Twierdzi nawet, że w przyszłości może być problem z uzyskaniem równie dobrego dźwięku silnika. Czy faktycznie jest tak dobrze? Będziemy mogli przekonać się już wkrótce.