Ford odzyskał rekord wśród amerykańskich aut na Nürburgringu. GT Mk IV pokonał Corvette
Chociaż Amerykanie nie mają blisko na "Zielone Piekło", rywalizację czasową traktują tam niezwykle poważnie. Chevrolet kilka miesięcy cieszył się z rekordu dla amerykańskich aut na Nürburgringu, ale teraz Ford odzyskał koronę dzięki prototypowemu GT Mk IV.
Ford wrócił na Nürburgring z wynikiem, który mocno przetasował tabelę rekordów. GT Mk IV uzyskał czas 6:15,977 min, a więc był o blisko 34 s szybszy od Chevrolet Corvette ZR1X, który wcześniej pokonał pętlę w 6:49,275 min i pokonał poprzedni amerykański rekord ustanowiony przez Forda Mustanga GTD (6:52,072 min).
Za kierownicą usiadł Frédéric Vervisch, fabryczny kierowca Ford Performance. Belg dobrze zna Nordschleife, bo wygrywał 24-godzinny wyścig na Nürburgringu w 2019 i 2022 r. Niedawno odniósł także triumf w nowym Mustangu GT3 podczas Rolex 24 w Daytonie w 2025 r.
Nowy rekord oznacza, że Ford GT Mk IV jest dziś najszybszym autem amerykańskiego producenta na Nordschleife w klasie prototypów. Jak wynika z opisu serwisu Motor1, przy takim czasie wcześniejsze spekulacje wokół kolejnego przejazdu Mustanga GTD straciły na znaczeniu.
W ogólnym zestawieniu wszystkich pojazdów mierzonych na torze nowy Ford zajmuje trzecie miejsce. Szybciej pojechały tylko Porsche 919 Hybrid Evo, którym Timo Bernhard osiągnął 5:19,546 min, oraz VW ID.R z Romainem Dumasem za kierownicą z czasem 6:05,336 min.
Jeśli jednak brać pod uwagę wyłącznie samochody z silnikiem spalinowym (Porsche to hybryda, a VW - elektryk), to właśnie Ford ma teraz najlepszy rezultat. Model zapisuje się też jako najszybsze dopuszczone do zakupu auto torowe bez homologacji drogowej na tej trasie.
Na ten wynik pracuje konstrukcja, której produkcja będzie ograniczona do 67 egzemplarzy. Jednocześnie samochód będzie stanowił zwieńczenie ostatniej generacji Forda GT, jako hołd dla wygranej Forda GT40 Mk IV w 1967 r. w Le Mans.
Auto napędza specjalnie opracowany silnik Ford EcoBoost biturbo V6 o pojemności 3,8 litra i mocy ponad 800 KM, współpracujący z wyczynową 6-biegową przekładnią. Ford postawił też na wydłużony rozstaw osi, zawieszenie ASV od Multimatic i karbonowe nadwozie w stylu "long tail".
Według opisu producenta przejazd GT Mk IV nie był jednorazową próbą, ale częścią szerszych testów prowadzonych w regionie Eifel. Ford regularnie sprawdza tam różne projekty, od elektrycznych konceptów po auta przygotowane pod jazdę torową, a wnioski z tych prób chce przenosić do przyszłych modeli drogowych.
