Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG - test, opinia, spalanie, cena

Mogłoby się wydawać, że obecnie SUV-y są najbardziej uniwersalnymi samochodami na rynku. Oferują przyzwoite właściwości terenowe i przestronne wnętrza bez konieczności rezygnacji z eleganckiego wyglądu na rzecz topornych, kanciastych kształtów. Są jednak samochody, które dają jeszcze więcej niż SUV-y. Należy do nich Volkswagen Passat Alltrack.

fot. Mariusz Zmysłowski © 2016

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG — nasz test, opinia

Volkswagen ma już wieloletnią tradycję w uterenawianiu swoich samochodów. Najnowsza linia Alltrack zawiera między innymi Passata Varianta, czyli odmianę kombi z bojowo wyglądającym zestawem dodatków, zwiększonym prześwitem i napędem na cztery koła. Przestrzeń między podwoziem a ziemią jest większa niż w standardowym Passacie o 2,75 cm. Cała reszta, którą widać od zewnątrz to już tylko dodatki estetyczne. Ich zestaw obejmuje między innymi nakładki na nadkola, listwy progowe i bardziej offroadowo wyglądające atrapy zderzaków.

Naturalnie wyposażenie standardowe wersji Alltrack obejmuje także szereg innych dodatków, które nie są standardem w podstawowym Passacie. Uterenowionego Volkswagena nie dostaniemy też z dowolną jednostką. Jest on oferowany wyłącznie z 2.0 TSI 220 KM oraz 2-litrowymi dieslami o mocy 150, 190 i 240 KM. Oczywiście w każdym przypadku standardem jest napęd 4Motion.

O ile od zewnątrz łatwo odróżnić Alltracka od zwykłego Passata Varianta, tak wewnątrz jest to niemal niewykonalne, jeśli nie zauważymy napisu przy drążku zmiany biegów. Na pierwszy rzut oka to po prostu dobrze wyposażone kombi. W przypadku egzemplarza testowego, słowo dobrze powinno być pogrubione, a najlepiej – napisane fontem podwójnych rozmiarów. Samochód, który widzicie na zdjęciach to egzemplarz wart 216 910 zł.

W tej cenie dostaniemy na pokładzie między innymi świetny aktywny tempomat i najskuteczniejszy system ostrzegania o pojeździe znajdującym się w martwym polu, z jakim miałem do czynienia. Co wyróżnia te dwa elementy wyposażenia? W przypadku aktywnego tempomatu, moją uwagę zwróciło ciekawe rozwiązanie, które zastosował Volkswagen. Utrzymuje on prędkość nie tylko za samochodem poprzedzającym. Jeśli jedziemy autostradą bądź trasą ekspresową prawym pasem, auto zwolni także jeśli po naszej lewej stronie znajdzie się pojazd jadący wolniej. Z jednej strony – świetna funkcja, która zwraca uwagę na to, by nie wyprzedzać z prawej. Z drugiej – w Polsce nie do końca użyteczna, bo wielu kierowców nie potrafi stosować się do zasady, że to prawy pas jest najwolniejszy i jedzie bardzo wolno środkowym pasem na długim dystansie.

System ostrzegania o pojeździe w martwym polu jest z kolei bardzo skuteczny dzięki sprzężeniu z funkcją aktywnego utrzymywania pasa ruchu. Zatem jeśli wrzucimy kierunkowskaz, a z naszej lewej strony wciąż znajduje się auto, dostaniemy nie tylko sygnał świetlny, ale i kierownica stawi znacznie większy opór niż normalnie, co odczujemy tak, jakby ktoś delikatnie przytrzymał wieniec. Dzięki temu auto bardzo wyraźnie daje znać, że nie powinniśmy zmieniać pasa. Jednocześnie jest to realizowane taką siłą, by w razie konieczności wykonania szybkiego manewru nie utrudnić tego kierowcy, a jedynie dać ostrzeżenie.

Zobacz również: Maserati Levante S - test w zaśnieżonych górach

Dodatkiem, na który w przypadku Passata nie zdecydowałbym się jest zazwyczaj lubiany przeze mnie HUD. Ekran przezierny jest tu wyświetlany na wyjątkowo dużej płytce, która dosyć wysoko wchodzi w pole widzenia. Skoro mamy do dyspozycji wirtualny kokpit, ten dodatek możemy sobie już darować.

Lepszy niż SUV

Wspomniałem, że Passat Alltrack może z powodzeniem zastąpić SUV-a. Owszem, nie da się ukryć, że Volkswagen przygotowując tę wersję, stworzył auto, które robi to, co jego więksi krewni, tylko odrobinę lepiej.

Przede wszystkim – mało który SUV oferuje tak duży bagażnik. Mamy tu do dyspozycji ustawny kufer o pojemności 639 l, którą można rozszerzyć do 1769 l. Na dodatek bagażnik Passata Alltracka ma znacznie niższy próg załadunku niż SUV-y.

Przestrzeni wewnątrz kabiny pasażerskiej uterenowionej wersji największego kombi Volkswagena również nie brakuje. Z powodzeniem na długich dystansach mogą tu podróżować cztery dorosłe osoby w bardzo komfortowych warunkach. Nie mam tu na myśli jedynie sporej przestrzeni. Komplet pasażerów doceni też standardową, 3-strefową klimatyzację automatyczną.

Od SUV-ów oczekujemy też atrakcyjnego wyglądu. To naturalnie kwestia gustu, ale bez względu na upodobania estetyczne, trzeba przyznać, że Passat jest zaprojektowany schludnie – ma proste, eleganckie linie i nawet w uterenowionej wersji nie ma wiele wspólnego z offroadowymi barbarzyńcami. Może z powodzeniem służyć jako uniwersalne auto biznesowe.

Bagażnik jest bardzo przestronny, ustawny i charakteryzuje się niskim progiem załadunku.

Wreszcie docieramy do możliwości terenowych. Wspomniałem już, że Volkswagen podniósł Alltracka o blisko 3 dodatkowe centymetry. To nie czyni z niego terenowego wojownika, bo kąt rampowy przy tym rozstawie osi i takim prześwicie nadal nie daje szczególnie wielkiej dzielności terenowej. Próba maksymalnego wykrzyżu też szybko kończy się oderwaniem jednego koła od ziemi.

Czy jednak od SUV-ów oczekujemy wiele więcej niż jest w stanie dać Passat Alltrack? O ile nie mamy tu na myśli takich wyjadaczy jak Range Rover, to odpowiedź brzmi – nie. Mocną stroną Passata Alltracka jest jego napęd na cztery koła 4Motion, który pozytywnie zaskakuje swoją skutecznością na śliskim, lekko błotnistym podłożu, nawet kiedy jedno koło już wisi w powietrzu.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, by wysoki pasażer jechał w komfortowych warunkach.

Elektronika sterująca pracą 4Motion bardzo dobrze rozdziela moment obrotowy między koła i pozwala powoli przeć naprzód. Alltrack dzięki temu dobrze poradzi sobie z leśnymi duktami i bezdrożami. Dociągnięcie żaglówki nad jezioro nie będzie stanowiło problemu, tym bardziej, że na pokładzie mamy do dyspozycji asystenta cofania z przyczepą, który większość pracy przy manewrowaniu wykona za nas.

Mocne serce

To pomarańczowe kombi to nie tylko samochód zaskakująco skuteczny w lekkim terenie, ale także sprawny autostradowy ekspres, który w razie czego dobrze sprawdzi się też w roli woła pociągowego. Pod maską testowego Passata Alltracka pracował 2-litrowy turbodiesel o mocy 190 KM i momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm.

Te parametry pozwalają rozpędzić to kombi do 100 km/h w 8 s. Bardziej istotna jest jednak elastyczność w trasie. Na autostradzie nawet szybki start od pułapu ponad 100 km/h jest bardzo sprawny. Byłby jeszcze żwawszy, gdyby DSG żywiej reagowało na polecenia kierowcy. Brakuje tu nieco tej szybkości, którą ta przekładnia ma gdy współpracuje z jednostkami benzynowymi. Kilka razy wyraźnie poczułem, jak potrzebuje krótkiego momentu do namysłu przy ruszaniu i przy redukowaniu biegów.

W mieście Passat Alltrack potrzebował 7,6 l oleju napędowego na 100 km. W trasie zadowala się dawką 5,2 l/100 km. Spokojna jazda autostradowa wymaga około 7,4 l/100 km.

Czy cena, którą już wymieniłem faktycznie jest duża? Cóż, ponad 200 tys. zł za Passata może wydawać się kwotą rzeczywiście sporą. Jednak, jeśli traktujemy bogato wyposażonego Alltracka jako alternatywę dla SUV-a, to z pewnością będzie to dobry wybór – w końcu podstawowy Touareg startuje od pułapu 234 190 zł. Dlaczego więc nie zaoszczędzić, a mimo to dostać bogato wyposażone auto z niezłymi właściwościami terenowymi i dużą przestrzenią bagażową?

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Przestronny i ustawny bagażnik
  • Dużo miejsca w środku
  • Mocny, ale przy tym oszczędny diesel
  • Wyposażenie znacznie podnoszące komfort i bezpieczeństwo
  • Skuteczny napęd na cztery koła
  • Uniwersalne zawieszenie

Minusy:

  • Momentami leniwa przekładnia automatyczna
  • Za duży ekran HUD

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG — zdjęcia

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG — dane techniczne, spalanie, cena

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie: R4 z turbodoładowaniem  
Rodzaj paliwa: Olej napędowy  
Ustawienie: Poprzeczne  
Rozrząd: DOHC 16V  
Objętość skokowa: 1968 cm³  
Moc maksymalna: 190 KM przy 3500–4000 rpm  
Moment maksymalny: 400 Nm od 1900–3300 rpm  
Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna DSG  
Typ napędu: Na wszystkie koła (AWD — 4Motion)  
Hamulce przednie: Tarczowe  
Hamulce tylne: Tarczowe  
Zawieszenie przednie: Kolumna typu MacPhersona  
Zawieszenie tylne: Wielowahaczowe  
Średnica zawracania: 11,4 m  
Koła, ogumienie przednie: 245/45 R18  
Koła, ogumienie tylne: 245/45 R18  

Masy i wymiary:

Typ nadwozia: Kombi  
Liczba drzwi: 5  
Masa własna: 1705 — 1887 kg  
Ładowność: 660 kg  
Długość: 4777 mm  
Szerokość:

1832 mm bez lusterek

2083 mm z lusterkami

 
Wysokość: 1530 mm  
Rozstaw osi: 2789 mm  
Pojemność zbiornika paliwa: 66 l  
Pojemność bagażnika: 639 / 1769 l  
Prześwit: 174 mm  
Kąt rampowy: 10,5°  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 8,0 s  
Prędkość maksymalna: 220 km/h  
Zużycie paliwa (miasto): 6,1 l/100 km 7,6 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): 4,7 l/100 km

5,2 l/100 km

7,4 l/100 km na autostradzie

Zużycie paliwa (mieszane): 5,2 l/100 kml  
Emisja CO2: 137 g/km  
Test zderzeniowy Euro NCAP: 5 gwiazdek  
Cena:
Cena testowego egzemplarza: 216 910 zł  
Wersja silnikowa od:

133 290 zł — Passat Variant

128 790 zł — Passat

 
Model od:

97 290 zł — Passat Variant

92 790 zł — Passat

147 590 zł — Passat Alltrack

 
Wybrane wyposażenie standardowe wersji:
Elementy nadwozia: Chromowana końcówka układu wydechowego
Elementy wnętrza: Gałka dźwigni zmiany biegów obszyta skórą, listwy boczne na dolnych krawędziach drzwi chromowane, listwy dookoła szyb bocznych chromowane, aluminiowe nakładki na pedały, oświetlenie przestrzeni wokół nóg z przodu, wstawki wykończenia wnętrza Titan
Koła i opony: Koło zapasowe ze stopu metali lekkich
Komfort: Po 2 lampki LED do czytania z tyłu i z przodu, aktywne przednie zagłówki, regulowane w dwóch płaszczyznach, asystent pojazdu, czujnik deszczu, fotel kierowcy ergoComfort z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego, 3 gniazda 12V: w konsoli środkowej, w tylnej części konsoli środkowej oraz w bagażniku, klimatyzacja 3-strefowa automatyczna Climatronic, lusterko wsteczne automatycznie przyciemniane
Bezpieczeństwo: Aktywny system ochrony pasażerów PreCrash Basic & Front, ESP, ASR, ABS, EBV, MSR, ISOFIX x2 z tyłu, kurtyny powietrzne,
Multimedia: 8 głośników
Mechanika: System start-stop z odzyskiwaniem energii przy hamowaniu, system wspomagania jazdy terenowej, różne profile jazdy
Wybrane wyposażenie opcjonalne auta testowego:
Elementy nadwozia: Pomarańczowy Habanero metalik (3020 zł), tylna szyba oraz boczne tylne dodatkowo przyciemniane (1660 zł)
Elementy wnętrza: Pakiet Oświetlenie Ambient (1000 zł), tapicerka skórzana Nappa dla siedzeń komfortowych z przodu (4410 zł)
Koła i opony: Felgi z e stopów metali lekkich Kalamata 8J x 18 (2860 zł)
Komfort: Tempomat z automatyczną regulacją odległości ACC i systemem Front Assist do 210 km/h (3080 zł), system elektrycznego otwierania i zamykania pokrywy bagażnika (2180 zł), kierownica wielofunkcyjna 3-ramienna, obszyta skórą, z funkcją Tiptronic (430 zł), pakiet Business (3390 zł), reflektory LED Top (bez dopłaty), Pakiet Drogowy (4880 zł), elektrycznie składane lusterka (820 zł), asystent parkowania Park Assist z asystentem parkowania z przyczepą Trailer Assist, Head-up Display (2290 zł), system Area View z kamerą cofania Rear Assist (3530 zł), system Keyless Access — bezkluczykowy dostęp i uruchamianie pojazdu (2320 zł)
Bezpieczeństwo: Autoalarm z niezależnym zasilaniem (1850 zł), system rozpoznawania znaków drogowych (bez dopłaty), system kontroli ciśnienia w oponach (690 zł)
Multimedia: Car-Net — dostęp do mobilnych usług online za pośrednictwem telefonu (bezpłatne przez trzy lata), system nawiagacji Discover Pro (3370 zł), mapa Europy (bez dopłaty), aktywny wielofunkcyjny wyświetlacz na tablicy zegarów Active Info Display (2080 zł), instalacja telefoniczna Premium (1960 zł)
Mechanika: Hak holowniczy składany, elektrycznie odblokowywany (3920 zł)
Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Peugeot 508 1,6 THP Active - test, opinia, spalanie, cena BMW X1 (2016) xDrive25i - test, opinia, spalanie, cena Toyota Avensis Touring Sports 2,0 D-4D - test, opinia, spalanie, cena Citroën C4 Picasso (2015) 1.6 THP AT Exclusive - test, opinia, spalanie, cena Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI AT Cosmo - test, opinia, spalanie, cena Renault Talisman 1.6 TCe150 4Control - test, opinia, spalanie, cena Volkswagen Golf VII Alltrack 2.0 TDI 4MOTION 184 KM DSG - test, opinia, spalanie, cena BMW M550d xDrive (2015) - test, opinia, spalanie, cena Nowe Volvo V60 Cross Country D4 AWD (2016) - test, opinia, spalanie, cena DS 4 (2016) 2.0 BlueHDI 180 EAT6 - test, opinia, spalanie, cena Citroën Berlingo Multispace XTR 1.6 HDI 100 - test, opinia, spalanie, cena Volkswagen Caravelle 2.0 TDI Comfortline (150 KM) - test, opinia, spalanie, cena Honda Jazz 1.3 i-VTEC Comfort - test, opinia, spalanie, cena Jeep Renegade Limited 2.0 Multijet (140 KM) AWD - test, opinia, spalanie, cena Volkswagen Sharan Highline 2.0 TDI 150 KM 4Motion - test, opinia, spalanie, cena Ford Mondeo Vignale (2015) 2.0 TDCI Powershift - test, opinia, spalanie, cena Volvo XC60 - szwedzki sposób na każde warunki - test Nissan Pulsar (2015) 1.6 DIG-T - test, opinia, spalanie, cena Nowy Fiat Tipo (2016) 1.4 16V - test, opinia, spalanie, cena Range Rover Evoque 2.0 TD4 180 KM HSE Dynamic - test, opinia, spalanie, cena Jaguar XF (2015) 2.0 GTDi Prestige - test, opinia, spalanie, cena Seat Ibiza FR 1.2 TSI (90 KM) – test, opinia, spalanie, cena Ford S-Max 2.0 TDCi PowerShift Titanium - test, opinia, spalanie, cena SsangYong Rexton 2.0 Diesel AT5 4WD - test, opinia, spalanie, cena

Popularne w tym tygodniu:

Mazda 2 świetnie wygląda. To nie koniec jej zalet Test 300-konnego hot SUV-a. Cupra Ateca przeciera szlaki dla nowej marki Pierwsza jazda Volkswagenem T-Cross: gdy funkcjonalność jest na pierwszym miejscu Seat Leon Cupra R ST: 300-konne kombi z napędem na 4 koła Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi: koreańczyk po amerykańsku z europejskim silnikiem Test Hyundaia i30 Fastbacka: kompakt też może być sexy Citroën C5 Aircross, czyli SUV klasy komfort. Zgadzam się