Toyota Mirai (strona 2 z 2)

To był intensywny rok dla Toyoty i Lexusa. Od odrodzenia legendarnej Supry, aż po zaprezentowanie pierwszego elektryka tej drugiej marki. Japończycy nie zamierzają zwalniać i podczas forum w Amsterdamie pokazali nie tylko swoje tegoroczne plany, ale także wizję przyszłości.

Choć plany o wybudowaniu sieci stacji ładowania wodorem w Polsce snute są już od dawna, widać coraz jaśniejsze światełko w tunelu. Lotos podpisał list intencyjny z Toyotą w zakresie współpracy intensyfikującej prace nad rozwojem technologii wykorzystania wodoru w transporcie samochodowym.

Rządowy projekt dotacji zakupów ekologicznych samochodów przez klientów indywidualnych jest już na ostatniej prostej. Już od przyszłego tygodnia osoby kupujące modele wodorowe będą mogły liczyć na bardzo duże wsparcie ze strony państwa. W praktyce wsparcie to pozostaje jednak iluzoryczne. Na realne efekty przyjdzie nam poczekać jeszcze około dwóch lat.

Nie oszukujmy się - pierwsza generacja modelu Mirai nie należy do zbyt urodziwych aut. Japończycy uczą się na błędach, czego przykładem jest nowa odsłona wodorowej Toyoty. To koncept, który - jak twierdzi producent - praktycznie nie różni się od wersji produkcyjnej.

Tankowanie trwa chwilę, podczas jazdy w aucie jest cicho, a z rury wydechowej wydobywa się jedynie woda. Toyota zapowiedziała nowego Miraia i złożyła śmiałą deklarację co do przyszłych cen samochodów z takim napędem.

Jeśli sądzicie, że kilkadziesiąt najbliższych lat w motoryzacji należy do samochodów elektrycznych, czerpiących energię z akumulatorów, możecie być w błędzie. Japoński gigant obiecuje, że w ciągu 10 lat dwukrotnie obniży cenę samochodu napędzanego za sprawą ogniw paliwowych. To byłaby rewolucja.

Problem stacji wodorowych dla samochodów w Polsce to klasyczne zagadnienie z cyklu jajka i kury. Co powinno być pierwsze? Stacje dla nieobecnych pojazdów, czy też auta, których nie ma gdzie zatankować? Wreszcie się to rozwiąże, gdyż Lotos otworzy dwa takie punkty.

Toyota podwaja inwestycję w technologię wodorową. Trwają prace nad masową produkcją, tańszych aut, o napędzie wodorowym i będą to auta osobowe oraz SUV-y. Technologia ma również trafić do autobusów i aut ciężarowych.

Elżbieta Bieńkowska, pełniąca rolę europejskiego komisarza ds. rynku wspólnego i usług, nie widzi przyszłości silników Diesla w europejskich samochodach osobowych. Ich zniknięcie ma poprawić jakość powietrza. Unia ma dołożyć starań, by diesle nie trafiły do mniej zamożnych krajów UE.