samochód elektryczny (strona 31 z 33)

Genewskie targi tradycyjnie są królestwem tego, co najdroższe, najszybsze i najmocniejsze w motoryzacji. Odświeżająco odmiennie na tym tle zaprezentował się Citroen. Gwiazdą jego stoiska jest radykalnie spartański model koncepcyjny Ami One. Niepozorny kubik na kołach przy bliższym poznaniu okazuje się mieć zaskakująco dużo sensu.

Od 1 lipca 2019 roku samochody hybrydowe (jak i elektryczne) będą wydawać dźwięki imitujące tradycyjne silniki spalinowe. Starsze auta – które już jeżdżą po drogach – również otrzymają taki system. Musi być on zainstalowany do 1 lipca 2021 roku.

W cieniu wielkich premier i poważnych min prezesów światowych firm, co roku na targach w Genewie pojawia się także mnóstwo mniej znanych osobliwości. Przebrnąłem przez masę brzydkich i zwyczajnie złych nowych modeli, by wyselekcjonować te, które przy bliższym poznaniu okazują się zaskakująco wartościowe.

Napęd elektryczny przestaje być domeną małych, miejskich wozidełek oraz kompaktów. Prąd coraz częściej trafia także do pojazdów dostawczych i użytkowych. W Genewie zadebiutował koncepcyjny Mercedes EQV, który jest niczym innym jak elektrycznym minibusem.

Alternatywne źródła napędu mogą zapewniać emocjonujące osiągi. Od kilku lat udowadnia to chociażby Tesla. Silniki elektryczne coraz częściej trafiają także do supersamochodów, czego wspaniałym przykładem jest najnowsze dzieło włoskiego studia Pininfarina.

Najważniejsza premiera Seata na Salonie Samochodowym w Genewie pojawiła się w mediach nieco wcześniej niż chcieliby tego Hiszpanie. El-Born to samochód zaprojektowany na platformie MEB – tej samej, którą wykorzystuje Volkswagen I.D.

Współczesne samochody chcą wywoływać w nas jak najwięcej emocji, a my tymczasem potrzebujemy spokoju. Na rynku na szczęście cały czas pojawiają się nowe modele, które potrafią go zapewnić – i to na bardzo różne sposoby. Sprawdzamy, który z debiutantów jest w tym najskuteczniejszy.

Nowy model elektrycznej marki spod skrzydeł Volvo nazywa się po prostu Polestar 2. Ma on – w przeciwieństwie do pierwszego modelu – trafić do mas. Dodatkowo ma 400 KM i imponujący zasięg. Nie tylko tymi parametrami ma przyciągnąć klientów.

Jak wynika z raportu "Polish EV Outlook 2019", Polacy chętniej kupowaliby auta elektryczne, a wciągu najbliższych 10 lat może być ich na drogach ponad sto razy więcej niż obecnie.

Dwaj importerzy niemieckich samochodów dostarczyli elektryczne samochody użytkowe do floty Poczty Polskiej na testy. Komunikaty w tej sprawie pojawiły się od importerów niemal jednocześnie.

Ministerstwo Energii planuje dopłaty do samochodów elektrycznych sięgające 36 tys. zł. To dużo, jednak po zachłyśnięciu się elektromobilnością czeka nas zimny prysznic. "Elektrykom" daleko do ideału, a sprawdzą się zaledwie w wąskim spektrum zastosowań.

Na zbliżających się targach samochodowych w Genewie gwiazdą stoiska Skody będzie studyjny model VISION iV. Jak się udało ustalić redakcji Autokultu, prezentowany tam prototyp będzie posiadał już bardzo zbliżoną formę do produkcyjnej wersji pierwszego modelu marki zbudowanego od podstaw jako elektryczny.

Szwedzi i Chińczycy zawarli porozumienie, w ramach którego w Trollhättan powstanie linia produkcyjna dla modeli na "nieco większą skalę". Choć NEVS nie ma praw do nazwy Saab, uważa się za duchowego następcę tej marki i chce kontynuować jej dzieło.

Motoryzacja elektryczna rodzi się w bólach. Wiele wyzwań stawianych przed nią miało zostać rozwiązanych przez zwiększającą się skalę produkcji. Właśnie obserwujemy jednak kolejny dowód na to, że tak się nie dzieje.

Oferowany od 2013 roku elektryczny Volkswagen e-up! stał się tańszy o kilkanaście tys. zł, lecz nie oznacza to, że mówimy o okazji. Jego cena nadal przekracza psychologiczną barierę 100 tys. zł. Obniżki nie są dziełem przypadku.

Na stacjach paliw i w miejscach pozwalających na naładowanie samochodu elektrycznego czy hybrydy plug-in pojawi się nowe oznaczenie. To dalszy ciąg zmian z 2018 r.

Przedstawiciele Parlamentu Europejskiego oraz rządów krajów Wspólnoty zdecydowali o obniżeniu emisji CO2 w pojazdach o 37,5 proc. do 2030 roku. Brzmi jak odległa przyszłość, lecz producenci aut nie mają pomysłu (ani sensownej technologii) by spełnić takie limity. Podrożeją nie tylko auta, ale i transport i żywność.

Baterie ze stałym elektrolitem mogą pojawić się na rynku lada chwila. By uzupełnić tak pojemne ogniwa (i nie czekać wieczności), potrzeba zaawansowanej ładowarki. Takie urządzenie zaprezentowało BMW razem z Porsche.

Jak dużo może zmienić jedna litera? Wystarczy do nazwy auta dorzucić S lub R (ostatnio też N), by zamienić nudne, rodzinne wozidło w samochód wyścigowy zmiatający konkurencję spod świateł. Sprawa jednak ma się nieco inaczej, gdy mówimy o BMW i3S.

Kolejny producent zamierza wkroczyć do segmentu pojazdów elektrycznych. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, stanie się to w nadchodzącej dekadzie. Nowe Lamborghini będzie duchowym następcą modelu Espada - ostatniego Gran Turismo w historii marki.

Samochody elektryczne z każdym rokiem zyskują na popularności. Klienci przekonują się do tego rodzaju napędu. Widać to szczególnie w przypadku marek premium, czego przykładem może być Jaguar, a dokładniej model I-Pace.

Po ustąpieniu Elona Muska z funkcji przewodniczącego w radzie nadzorczej Tesli, jego miejsce zajmie Robyn Denholm. Musk zachował natomiast stanowisko prezesa.

Wyśrubowane normy emisji spalin mogą bardzo zaszkodzić branży motoryzacyjnej. Obniżenie emisji CO2 o 30 proc. to spadek produkcji, zmniejszenie zatrudnienia i wyższe ceny nowych samochodów.

– To nie samochód, to Triggo – słyszę podczas konferencji prasowej w centrum Warszawy. Pojazd ma łączyć zalety tradycyjnych czterech kółek i motocykla. Nie będzie można go kupić. W tym wypadku pomysł jest inny.

Trwające jeszcze targi w Paryżu były dla mnie okazją do zapoznania się na żywo z jednymi z najważniejszych premier motoryzacyjnych ostatnich czasów: Audi e-tronem i Mercedesem EQC. Te rewolucyjne pojazdy przyszłości w praktyce okazały się zupełnie zwyczajne. Fakt ten ma kluczowe znaczenie dla naszej przyszłości.