Piecha AMG GT-RSR - pierwszy pomysł na niemieckiego hardkorowca

Ledwie dwa miesiące temu zadebiutował najszybszy Mercedes–AMG GT R, a tymczasem już pierwszy tuner prezentuje swój pomysł na ten model.

Piecha, jak każdy renomowany tuner twierdzi, że nawet w tak ekstremalnej wersji zawsze można coś poprawić. Opracowano więc pakiet GT-RSR.Piecha, jak każdy renomowany tuner twierdzi, że nawet w tak ekstremalnej wersji zawsze można coś poprawić. Opracowano więc pakiet GT-RSR.
Marcin Łobodziński
Marcin Łobodziński
W tym przypadku skupiono się na aerodynamice Mercedesa-AMG GT R, która jest kompromisem pomiędzy wydajnością a estetyką.
W tym przypadku skupiono się na aerodynamice Mercedesa-AMG GT R, która jest kompromisem pomiędzy wydajnością a estetyką.
Oczywiście w świecie tuningu także mamy do czynienia z kompromisami, ale przesuwa się je w stronę wydajności.
Oczywiście w świecie tuningu także mamy do czynienia z kompromisami, ale przesuwa się je w stronę wydajności.
Większe skrzydło zaprojektowano pod okiem aerodynamików i jego celem jest generowanie większej przyczepności tylnej osi.
Większe skrzydło zaprojektowano pod okiem aerodynamików i jego celem jest generowanie większej przyczepności tylnej osi.
Wykonano je z włókna węglowego, a umieszczono z uwzględnieniem wyników z tunelu. Brano pod uwagę obecność aktywnego spojlera w wersji fabrycznej. Wysuwa się on przy wyższej prędkości, wspomagając główny element.
Wykonano je z włókna węglowego, a umieszczono z uwzględnieniem wyników z tunelu. Brano pod uwagę obecność aktywnego spojlera w wersji fabrycznej. Wysuwa się on przy wyższej prędkości, wspomagając główny element.
Tak to wygląda gdy jest schowany...
Tak to wygląda gdy jest schowany...
...a tak po uniesieniu.
...a tak po uniesieniu.
Dużo uwagi poświęcono także dolnej części. Seryjne panele szczelnie zamykają podwozie Mercedesa-AMG GT R, a rolę dyfuzora pełnią otwory w przedniej części. W Piecha zdecydowano się na tradycyjne rozwiązanie, czyli klasyczny dyfuzor w wersji drogowej, oczywiście wykonany z włókna węglowego. Centralnie umieszczoną końcówkę wydechu zastąpiono czterema okrągłymi po bokach.
Dużo uwagi poświęcono także dolnej części. Seryjne panele szczelnie zamykają podwozie Mercedesa-AMG GT R, a rolę dyfuzora pełnią otwory w przedniej części. W Piecha zdecydowano się na tradycyjne rozwiązanie, czyli klasyczny dyfuzor w wersji drogowej, oczywiście wykonany z włókna węglowego. Centralnie umieszczoną końcówkę wydechu zastąpiono czterema okrągłymi po bokach.
Nie zapomniano również o przedniej części, gdzie zastosowano większy splitter z kompozytów węglowych.
Nie zapomniano również o przedniej części, gdzie zastosowano większy splitter z kompozytów węglowych.
Zwróćcie uwagę, że przedni zderzak nie pochodzi z wersji GT R, ale ze zwykłego GT S. Przednią część wyposażono w tradycyjną kratę grilla Mercedesa, czyli zupełnie inną niż w GT R z pionowymi żebrami.
Zwróćcie uwagę, że przedni zderzak nie pochodzi z wersji GT R, ale ze zwykłego GT S. Przednią część wyposażono w tradycyjną kratę grilla Mercedesa, czyli zupełnie inną niż w GT R z pionowymi żebrami.
O przyczepność mechaniczną mają zadbać opony Yokohama Advan Sport V105 o rozmiarze 275/35 ZR19 z przodu i 305/30 ZR20 z tyłu. Przygotowano je do rozwijania prędkości 330 km/h.
O przyczepność mechaniczną mają zadbać opony Yokohama Advan Sport V105 o rozmiarze 275/35 ZR19 z przodu i 305/30 ZR20 z tyłu. Przygotowano je do rozwijania prędkości 330 km/h.
To większa prędkość niż fabryczne 318 km/h, ale samochód traci do wersji produkcyjnej 0,1 s z przyspieszenia do 100 km/h. Teraz czas rozpędzania to 3,7 s. Przyczyną mogą być i pewnie są węższe o 20 mm opony tylnej osi. A co zmieniono pod maską?
To większa prędkość niż fabryczne 318 km/h, ale samochód traci do wersji produkcyjnej 0,1 s z przyspieszenia do 100 km/h. Teraz czas rozpędzania to 3,7 s. Przyczyną mogą być i pewnie są węższe o 20 mm opony tylnej osi. A co zmieniono pod maską?
4-litrowy silnik V8 biturbo w wersji fabrycznej generuje maksymalną moc 585 KM i moment obrotowy 700 Nm. Tuner obiecuje parametry na poziomie 612 KM i 840 Nm. Jak widać, więcej nie zawsze oznacza szybciej. Tu mowa o sprincie do 100 km/h. Natomiast lekka nadwyżka mocy pozwala osiągnąć wyższą prędkość maksymalną pomimo większego skrzydła.
4-litrowy silnik V8 biturbo w wersji fabrycznej generuje maksymalną moc 585 KM i moment obrotowy 700 Nm. Tuner obiecuje parametry na poziomie 612 KM i 840 Nm. Jak widać, więcej nie zawsze oznacza szybciej. Tu mowa o sprincie do 100 km/h. Natomiast lekka nadwyżka mocy pozwala osiągnąć wyższą prędkość maksymalną pomimo większego skrzydła.
Jak przystało na renomowaną firmę, każdy obszar został dotknięty. Również wnętrze wyposażono w tapicerkę własnego projektu, a opcją są obniżające sprężyny zawieszenia.
Jak przystało na renomowaną firmę, każdy obszar został dotknięty. Również wnętrze wyposażono w tapicerkę własnego projektu, a opcją są obniżające sprężyny zawieszenia.
Mercedes-AMG GT R (2016) - premiera
Mercedes-AMG GT R (2016) - premiera
Źródło artykułu: WP Autokult
tuning galeria zdjęć Mercedes-Benz mercedes-amg mercedes-amg gt

Wybrane dla Ciebie

Ukradł "blachy" na złość. Teraz grozi mu 5 lat więzienia
Ukradł "blachy" na złość. Teraz grozi mu 5 lat więzienia
Nowe Porsche 911 Turbo S już wycenione w Polsce. Było drogo, jest jeszcze drożej
Nowe Porsche 911 Turbo S już wycenione w Polsce. Było drogo, jest jeszcze drożej
Policjant zapyta o jedną rzecz. Nie znasz odpowiedzi, dostaniesz mandat
Policjant zapyta o jedną rzecz. Nie znasz odpowiedzi, dostaniesz mandat
Zabierają kierowcom kluczyki. Policja mówi, kiedy można tak postąpić
Zabierają kierowcom kluczyki. Policja mówi, kiedy można tak postąpić
Verstappen dominuje we Włoszech. W McLarenie znów problemy
Verstappen dominuje we Włoszech. W McLarenie znów problemy
Są zdjęcia nowego Clio. Renault nie utrzymało tajemnicy
Są zdjęcia nowego Clio. Renault nie utrzymało tajemnicy
Pierwszy kontakt: Nowy VW ID. Polo i spółka to zapowiedź miejskich aut za 100 tys. zł. Widziałem czworaczki, którymi ma jeździć Europa
Pierwszy kontakt: Nowy VW ID. Polo i spółka to zapowiedź miejskich aut za 100 tys. zł. Widziałem czworaczki, którymi ma jeździć Europa
Ostateczne potwierdzenie. Niemiecki gigant ma duże problemy
Ostateczne potwierdzenie. Niemiecki gigant ma duże problemy
Rowerzyści zapominają, a mandaty są jak dla kierowców. Nawet 2,5 tys.
Rowerzyści zapominają, a mandaty są jak dla kierowców. Nawet 2,5 tys.
Ulubieniec Polaków zyska nowy napęd. Znamy datę premiery
Ulubieniec Polaków zyska nowy napęd. Znamy datę premiery
Fiat Grande Panda potaniał. Ofertę uzupełnił prosty silnik
Fiat Grande Panda potaniał. Ofertę uzupełnił prosty silnik
Wywiad: To on odpowiada za projekt BMW Neue Klasse. "Szansa jedna na pokolenie, by zacząć od czystej kartki papieru"
Wywiad: To on odpowiada za projekt BMW Neue Klasse. "Szansa jedna na pokolenie, by zacząć od czystej kartki papieru"