Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI AT Cosmo - test, opinia, spalanie, cena

Nawet bez dodatków OPC pod względem wyglądu Zafira Tourer jest jednym z najbardziej interesujących vanów na rynku. Szczególnie udanym, chociaż wymagającym odwagi zabiegiem, było wrysowanie przednich świateł tego samochodu właśnie w takiej, nieszablonowej formie, jaką widzicie na zdjęciach. Ich kształt sam w sobie jest nietypowy, a żeby tego było mało, łączy się on z kontrastującym elementem w dolnej części pasa przedniego. Dzięki temu Zafiry Tourer nie sposób pomylić z jakimkolwiek innym samochodem na ulicy.

Świetnie zostały zaprojektowane także tylne lampy. Delikatnie zachodzą one na bok auta, tworząc z tylną szybą krawędź częściowo równoległą do końcowej części linii szyb bocznych. W sumie daje to obraz vana spójnego stylistycznie i zaskakująco dynamicznego jak na rodzinny krążownik.

Zafira Tourer jest minimalnie ostrzejsza również dzięki opcjonalnemu pakietowi OPC Line. Dodatki z tego zestawu można kupować oddzielnie. Komplet zawierający dolne nakładki zderzaków, nakładki progowe, spojler tylny oraz antenę w kształcie płetwy rekina kosztuje 4300 zł. Czy jest potrzebny? Nie, jak każdy pakiet stylistyczny. Czy poprawia wygląd Zafiry Tourer? To byłoby źle powiedziane. Raczej ulepsza – już standardowo ten van wygląda bardzo dobrze. Z OPC Line jest wozem godnym noszenia pod maską benzynowego serca o mocy przynajmniej 200 KM.

Tymczasem pod maską naszego egzemplarza testowego pracował motor o zupełnie innym charakterze. Był to mocny, ale nie należący do narowistych silnik wysokoprężny. 2.0 CDTI o mocy 170 KM to jednostka wystarczająca, by pogonić familijny autobus na autostradzie do wysokich prędkości. Nie była to jednak bestia z piekła rodem, która wymagałaby specjalnego pakietu aerodynamicznego.

400 Nm rozpędza Zafirę Tourer do 100 km/h w 9,9 s. Nie jest to wartość typowa dla demonów prędkości. W ogóle nie można powiedzieć, by były to chociaż okolice słowa szybko. Bardziej istotne jest tu jednak to, że rodzinnego Opla z tym motorem nie trzeba długo prosić o przyspieszenie np. od 100 do 130 km/h.

O tym, że charakter tego auta jest bardziej rodzinny, świadczy nie tylko silnik. Również współpracująca z nim skrzynia biegów jest raczej spokojna. Pracuje ona leniwie, ale kulturalnie. Płynnie zmienia biegi w trakcie rozpędzania, nie szarpie, nie kopie w plecy, tylko powoli robi swoje. Miłośników szybkiej jazdy z pewnością rozczaruje jej niezbyt szybki kickdown. Pytanie tylko – ilu miłośników szybkiej jazdy kupi 170-konnego diesla zamiast 200-konnej jednostki benzynowej? Dla odbiorców tego 2-litrowego motoru wysokoprężnego z pewnością klasyczny, 6-biegowy automat wystarczy.

Leniwy, ale niezwykle przyjemny w trasie zestaw napędowy, który pracował w naszej Zafirze Tourer pozwala ograniczyć zużycie paliwa w trasie do 5,7 l/100 km. Nie jest to może wynik idealnie zgodny z tym, co podaje producent (nawet 4,5 l/100 km), ale jest zupełnie zadowalający. W mieście apetyt Zafiry Tourer rośnie do pułapu 9,5 l/100 km.

Jak na vana przystało, ten Opel jest wyjątkowo komfortowy. Sprawia to nie tylko elastyczny diesel i łagodnie pracujący automat, ale także adaptacyjny układ jezdny FlexRide. Może on pracować w trybie Sport, normalnym oraz Tour. Pierwszy z nich sprawia, że auto staje się nieco bardziej dynamiczne i sztywne. Mimo sporych rozmiarów jest zwarte i skore do zaskakująco szybkiej jazdy po krętych drogach. Z tego trybu skorzystamy raczej sporadycznie, przez najwyżej kilka minut. Bardziej przydatny jest tryb Tour, który sprawia, że auto jest jeszcze bardziej miękkie i komfortowe.

Za dobry komfort odpowiada także elastyczny układ tylnych siedzeń. Kanapa drugiego rzędu składa się z trzech niezależnie przesuwanych foteli. Środkowy jest węższy niż zewnętrzne, ale mimo to nawet dorosła osoba może tu podróżować zaskakująco wygodnie. Regulacja tych miejsc jest dosyć elastyczna w kierunku przód-tył. Nieco większego zakresu można oczekiwać po oparciach. Te mogłyby odchylać się do tyłu w nieco większym stopniu. Mimo to drugi rząd to naprawdę wygodne miejsce do jazdy. 5-osobowa rodzina zmieści się więc w Zafirze Tourer bez problemu.

Jeśli szukamy auta 7-osobowego, ten Opel również spełni zadanie. Jednak dwójka siedząca z tyłu nie będzie już miała takich wygód jak pasażerowie drugiego rzędu. Nie są to bynajmniej miejsca dla dorosłych. Dla dzieci jednak wystarczą.

Co ciekawe, wersja 7-osobowa to standard w Zafirze Tourer w wersji Cosmo, ale decydując się na topową odmianę nie jesteśmy zmuszeni brać auta z liczbą siedzeń większą, niż byśmy tego chcieli. Możemy zrezygnować z dwóch siedzisk składanych w podłogę bagażnika. Wtedy cena auta będzie 2,5 tys. zł mniejsza.

Sam system przesuwnych i rozkładanych foteli jest bardzo wygodny w obsłudze. Można jedynie zarzucić, że dwa dodatkowe miejsca wymagają trochę za dużej siły do rozłożenia. Ich składanie to za to bułka z masłem – poradzi sobie z tym nawet dziecko.

Na dodatkową uwagę zasługuje też środkowe oparcie drugiego rzędu, które nie tylko może zostać położone. Boki oparcia w tym miejscu można po opuszczeniu całości podnieść. Tym sposobem uzyskujemy bardzo duży, pełnowymiarowy, podwójny podłokietnik, większy nawet od lotniczego. Rozwiązanie niezwykle proste, ale genialne.

Zafira Tourer, jak to zazwyczaj bywa w przypadku Opli, zasługuje na słowa uznania również za rewelacyjne światła. Adaptacyjne reflektory biksenonowe kosztują niemało, bo 5200 zł, jednak są to jedne z najlepszych świateł, jakie można dostać w tej klasie. Dają one długi i bardzo jasny snop światła. Jeśli często jeździcie w nocy, bo np. trasy z małymi dziećmi pokonujecie gdy Wasze pociechy śpią, ta kwota będzie bardzo dobrą inwestycją w komfort podróżowania.

Opel Zafira Tourer to prawdziwy rodzinny transporter. Komfortowo przewiezie 5, a w razie potrzeby i 7 osób. Do tego w ręce kierowcy oddaje liczne rozwiązania ułatwiające podróżowanie. Cała reszta załogi ma do swojej dyspozycji przestronne wnętrze wyposażone w ponad 30 schowków. Czy można chcieć czegoś więcej w familijnym aucie?

Ceny nowej Zafiry Tourer startują od pułapu 76 250 zł. To bardzo rozsądna kwota, w której otrzymamy nieco za słaby silnik benzynowy o mocy 120 KM, ale wraz z nim – niezłe wyposażenie standardowe. Do jedynej bogatszej wersji – Cosmo, trzeba dopłacić trochę ponad 10 000 tys. zł. W cenie dostaniemy jednak cały szereg akcesoriów, w tym czujniki parkowania, dwustrefową klimatyzację automatyczną, system łączności i usług OnStar, dwa dodatkowe miejsca z tyłu, wielofunkcyjny, przesuwny schowek centralny, przyciemniane szyby oraz cały pakiet dodatków stylistycznych wewnętrznych i zewnętrznych.