koła (strona 2 z 2)

Mając odrobinę zdolności manualnych, możemy wykonać przy samochodzie wiele prac. Nie zawsze musi to oznaczać naprawy, czasem są to drobne prace mające na celu zmianę lub odświeżenie wyglądu auta.

Słaby stan polskich dróg powoduje szybsze zużywanie się elementów zawieszenia i ogumienia, często też przyczynia się do uszkodzenia felg. Co wtedy? Czy warto je naprawiać? Jeśli tak, to w jakiej sytuacji? Ile to kosztuje?

Chcielibyście spolerować felgi, ale nie wiecie, jak się do tego zabrać, albo koszt polerowania w zakładzie jest zbyt wysoki? Podpowiem Wam, jak samodzielnie spolerować felgi.

Trzecią konstrukcją dotyczącą przekładni w układach kierowniczych jest rozwiązanie śrubowe (śrubowo-kulkowe). Tak samo jak w przypadku przekładni ślimakowych na wyjściu otrzymuje się ruch obrotowy ramienia.

Ślimakowa przekładnia kierownicza to rozwiązanie dające na wyjściu ruch kątowy, a nie tak jak w przypadku przekładni zębatkowej – postępowy.

Przekładnia zębatkowa potocznie zwana maglownicą to najczęściej spotykane rozwiązanie stosowane do przeniesienia ruchu obrotowego koła kierownicy na ruch postępowy mechanizmu zwrotniczego i dalej na koła skrętne współczesnych samochodów.