Test: Dacia Duster na LPG - najtańszy SUV nie tylko w zakupie, ale i utrzymaniu

Fabryczna instalacja gazowa w samochodach marek Renault i Dacia to nic nowego, a szerzej opisałem ją w teście nowego Renault Clio. Z dokładnie tym samym zestawem miałem do czynienia w Dacii Duster, która w swojej kategorii jest najtańszym modelem na rynku, a dzięki instalacji LPG średni koszt przejechania 100 km to 16,6 zł przy zużyciu paliwa na poziomie 8,3 l/100 km. Niezależnie od warunków jazdy nie przekroczycie 20 zł za 100 km!

Przy 140 km/h Dacia Duster rozwija aż 3600 obr./min, a silnik przypomina o tym, że mamy tu nie tylko 5-biegową skrzynię, ale też wyciszenie kabiny na miarę auta budżetowego. Jednak nie przekracza spalania 10 l/100 km, co przy średniej cenie gazu 2 zł/l daje wynik 20 zł/100 km. Żeby to lepiej zobrazować – jadąc z Warszawy do Poznania, zapłacicie za paliwo około 60 zł.

Mało opływowe auto męczy jednak 100-konny, litrowy silnik przy takich prędkościach, a stosunkowo duża masa auta – 1300 kg – sprawia, że nie przyspiesza tak chętnie jak w Clio. Warto jednak zauważyć, że dynamika pozostaje na dobrym poziomie, a na pierwszych czterech biegach auto zachowuje się żwawo. Skrzynia pracuje z przeciętną precyzją, ale nie rozczarowuje.

Instalacja LPG, podobnie jak we wspomnianym Clio, jest ledwie zauważalna i wyczuwalna. Różnica polega na tym, że zbiornik został umieszczony pod podłogą bagażnika (pod samochodem), a nie w nim. To też powoduje, że Dustera z LPG nie zamówicie z napędem na cztery koła, ale przekonałem się, że to nie tak duża strata.

Podczas testów w lekkim terenie Dacia Duster sprostała wymaganiom, jakie mogą postawić osoby, które potrzebują sporadycznie przejechać mniej utwardzoną czy błotnistą drogą. Stosunkowo wysoki prześwit i bardzo dobre jak na crossovera kąty natarcia i zejścia pozwolą przebrnąć nawet trudniejsze odcinki z wysoką prędkością, która zabezpiecza przed ugrzęźnięciem.

Pomimo szosowych opon przyczepność była niezła, brakowało jedynie wyłącznika kontroli trakcji, który moim zdaniem w takim aucie powinien się znaleźć. Wspomnę jeszcze o elastycznym zawieszeniu, które ładnie "układa się" na nierównym podłożu i muldach, a na szosie jest odpowiednio sprężyste, by mówić o komfortowym resorowaniu. Duster jest też stabilny na drodze podczas dynamicznej jazdy i szczerze – w niczym nie ustępuje modelom droższym o 20-30 tys. zł.

Choć można toczyć spory o to, czy faktycznie mamy do czynienia z drugą generacją Dustera, czy tylko z modelem po głębokim liftingu, to nie zmienia to faktu, że w odbiorze bezpośrednim auto jest o klasę lepsze niż model sprzedawany do 2018 r.

Poprawiono praktycznie każdy obszar samochodu – od wyglądu, który w mojej opinii jest przyjemniejszy dla oka, po wnętrze, i to zarówno w jakości wykonania jak i jego funkcjonalności. W samochodzie siedzi się wygodniej, a wszystkie instrumenty znajdują się tam, gdzie trzeba, a nie tam, gdzie udało się je zainstalować. Jedyne co się nie udało, to umieszczenie uchwytu na kubek/butelkę przed drążkiem zmiany biegów. Wyjęcie czegoś podczas jazdy na 5 biegu jest bardzo utrudnione.

Kierowca i pasażerowie są otoczeni odrobinę lepszymi materiałami, ale za to o wiele lepiej spasowanymi i… pachnącymi przyjemniej. Każda z czterech podróżujących Dusterem osób poczuje się w aucie swobodnie, jeśli nie ma 2 m wzrostu. Ustawny bagażnik o pojemności aż 475 litrów nie jest ograniczony zbiornikiem na gaz.

Oczywiście nie ma się co tu doszukiwać rarytasów. Wyposażenie i jakość czegoś, co w cenniku opisano, jako skóra, mocno odbiega od standardów innych producentów, ale podąża to za ceną modelu zaczynającą się od 42 900 zł. Wersja z LPG kosztuje od 53 400 zł i w przeciwieństwie do Renault Clio, można ją zamówić w czterech, a nie tylko jednym standardzie wyposażenia.

Testowe auto to specyfikacja SL Celebration kosztująca 63 400 zł i charakteryzująca się m.in. "ekskluzywną tapicerką" – tak dokładnie napisano na stronie Dacia.pl. Jej ekskluzywność polega na dodaniu niebieskiego koloru do materiału siedzeń.

Deskę rozdzielczą w centralnej części wypełnia multimedialny system Media Nav Evolution, który nie zawiera niczego szczególnego i działa w zwolnionym tempie. Oczywiście i tak o klasę lepiej niż to, co znajdziemy w niewiele droższych citroënach. Pomimo całej tej ekskluzywności "zapomniano" o dodaniu do komputera pokładowego informacji o zużyciu paliwa, co jest typowe w samochodach tego koncernu z fabrycznym autogazem.

Na zewnątrz Duster w tej wersji wyróżnia się niebieskim lakierem, 17-calowymi obręczami kół z niebieskim akcentem, relingami dachowymi, osłonami z "satynowego chromu" oraz emblematem "15th CELEBRATION". I ku mojemu zaskoczeniu zwraca uwagę na ulicy nie mniej niż samochody 10 razy droższe.

Czy warto kupić nową Dacię Duster? Nie mam co do tego najmniejszych wątpliwości, bo nie jest to już samochód, który wymaga wielu wyrzeczeń. Pozostaje jednak jeszcze jedno pytanie...

W przeciwieństwie do samochodów marki Renault, Dacia nie oferuje instalacji bezpłatnie w ramach ekoprogramu, ale za skromne 1000 zł dopłaty. To koszt, który nawet przy skromnych przebiegach rzędu 1000 km miesięcznie zwróci się już po 8 miesiącach, a w 4 lata zaoszczędzicie blisko 3000 zł. Przy tak niskiej dopłacie warto kupić auto w tej specyfikacji nawet do okazjonalnych przejażdżek rzędu kilkaset kilometrów miesięcznie.

Pełne dane techniczne na AutoCentrum.pl