"Chcemy, by w przyszłości auta elektryczne miały żywotność 20‑25 lat." Wywiad z szefem designu Peugeota

Błażej Buliński, Autokult: Czy projektując samochody Peugeota myśli pan o segmencie premium?

Matthias Hossann, dyrektor ds. designu Peugeot: To trudne pytanie, ale w zasadzie łatwo mogę na nie odpowiedzieć. Peugeot jest jedną z 14 marek grupy Stellantis i każda z nich ma swoje określone pozycjonowanie. Peugeot nie należy co prawda do klastra premium tej grupy, ale jest marką wysokiej klasy zaliczającą się do głównego nurtu rynkowego. W segmencie premium Stellantis jest reprezentowane przez marki DS, Lancię i Alfę Romeo – wspaniałe brandy, którym nie chcemy wchodzić w drogę. Dlatego skupiamy się na rozwijaniu Peugeota jako marki popularnej, ale wysokiej klasy.

Patrząc jednak na Inception Concept, czy nawet niektóre modele produkcyjne, można odnieść wrażenie, że Peugeot nie akceptuje do końca swojej pozycji w Stellantisie, nie zachowuje wyraźnie widocznego odstępu do marek premium i chciałby być klasyfikowany wyżej niż obecnie.

Peugeot na pewno chce być najbardziej innowacyjną marką. I pod tym względem właściwie nie ma znaczenia, czy marka jest budżetowa, mainstreamowa czy premium. Może właśnie dzięki naszej kreatywności, umiejętności zaskakiwania potrafimy wywołać takie wrażenie, które nie mieści się w tradycyjnych zasadach segmentacji rynku.

W Inception Concept szczególne wrażenie zrobiła na mnie nisko schodząca szyba czołowa. Czy jej kształt jest podyktowany wyłącznie względami estetycznymi, czy też stoją za tym argumenty aerodynamiczne? W jakim stopniu wymagania obniżania oporu powietrza wpływają na to, jak będą wyglądały elektryczne Peugeoty w przyszłości?

Projektując taką szybę, zależało nam przede wszystkim na maksymalnym wysunięciu kabiny do przodu, ustawieniu słupka A w takim miejscu, gdzie w aucie z napędem spalinowym nie byłoby to możliwe. Tam do pewnego stopnia ogranicza nas duży silnik i związane z nim wymagania. W elektrykach mamy większą swobodę, technika napędu zamyka się w tak zwanej deskorolce, silnik jest mniejszy. Miejsce, które wcześniej zajmowała mechanika napędu spalinowego, w elektrycznym samochodzie może służyć pasażerom.

Kolejną zaletą takiej szyby jest perspektywa, jaką zyskują podróżujący. Mogliśmy zaprojektować o wiele niższą deskę rozdzielczą, więc szczególnie kierowca ma dzięki temu zupełnie inny widok na drogę.

Jak pan słusznie zauważył, taki kształt przodu poprawia efektywność energetyczną. Sylwetka Inception Concept jest dość niska. W grillu zaprojektowaliśmy rodzaj kurtyny powietrznej, dzięki której mogliśmy sobie pozwolić na pochylony pas przedni i tę charakterystyczną wklęsłą przestrzeń. W stylistyce przyszłych elektrycznych modeli musimy mieć na względzie wymagania, które pozwalają poprawić zasięg.

Które z zabiegów stylistycznych bądź detali Inception Concept mają szanse najszybciej pojawić się w seryjnych Peugeotach?

Nie mogę na razie zdradzić zbyt wielu konkretów, jednak zapewniam, że taki concept car nigdy nie jest tylko sztuką dla sztuki. Niezależnie od tego, czy mówimy o kształcie nadwozia, nowych materiałach czy nawet nowym foncie wykorzystanym w napisach – przy wszystkim, co projektujemy zadajemy sobie pytanie, jak ewentualnie moglibyśmy to wprowadzić w przyszłości do samochodu seryjnego. Weźmy na przykład sygnaturę świetlną tego Inception Concept: ślady trzech pazurów to charakterystyczny element Peugeota, który też można odnaleźć w face liftingu 508, który pokazaliśmy kilka tygodni temu. Na pewno będziemy ten motyw nadal wykorzystywać.

A jeśli chodzi o stylistykę wnętrza: nowa koncepcja naszego i-Cockpitu bardzo wyraźnie pokazuje kierunek, w którym chcemy podążać w przyszłych autach. Obchodzimy teraz dziesięciolecie wprowadzenia i-Cockpitu, sprzedaliśmy 9 milionów aut z tym rozwiązaniem, to historia dużego sukcesu. Nasi klienci uwielbiają i-Cockpit, w badaniach zadowolenie z tego rozwiązania jest znacznie wyższe niż w przypadku rozwiązań stosowanych u konkurencji.

W Inception Concept prezentujemy kierownicę Hypersquare z ekranem, ale bez mechanicznego połączenia z kołami. Układ drive-by-wire pozwala wykonywać mocne skręty bez odrywania rąk od kierownicy, dlatego może ona mieć taki kształt i będziemy pracować nad wprowadzeniem jej w tej formie do aut seryjnych.

W Inception Concept dostrzegam luźne nawiązania do przodów takich modeli jak 504 czy 505 z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych. Ten motyw retrofuturyzmu już raz został podchwycony w koncepcyjnym E-Legend prezentowanym w 2018 roku. Wiemy, że E-Legend nie trafi do produkcji seryjnej, ale widzę, że nadal szukacie inspiracji w historii marki. Czy jednak zobaczymy coś z przeszłości zinterpretowane na nowo?

Miałem przyjemność pracować przy projekcie E-Legend, ale także ku mojemu rozczarowaniu nigdy nie zobaczymy auta w tej postaci na drogach. Retrofuturyzm nie jest tym, co będzie nam towarzyszyć w przyszłych projektach. Oczywiście mamy duży dorobek, bogate i mocne dziedzictwo, z którego możemy czerpać i chcemy się nim trochę bawić, tak jak nawiązaniem do 504 czy 505 w Inception Concept, które pan zauważył. Ale na tym etapie nie mamy w planach stosowania czystego retrofuturyzmu, który prezentował E-Legend. Dysponujemy wszystkim, co niezbędne, by nadal być innowacyjną marką, stylistycznie wybiegającą w przyszłość.

Linda Jackson, CEO Peugeota, niedawno ogłosiła, że marka zamierza w przyszłości oferować auta trwalsze i dające się łatwiej odnawiać. W jaki sposób takie cele wpływają już teraz na pana pracę?

Tak, już teraz bierzemy to pod uwagę, gdy pracujemy nad nowym modelem. Chcemy, by w przyszłości auta elektryczne miały żywotność 20-25 lat i dłużej zachowywały atrakcyjność dla kolejnych właścicieli. Jeśli już dziś widać, że klienci coraz chętniej wynajmują swoje auta, to w przyszłości moglibyśmy sobie wyobrazić możliwość łatwego odnawiania takich aut co 2-3 lata, na przykład przez wymianę tapicerki foteli czy innych części, które mogą się łatwo zużywać. Nie stanie się to z dnia na dzień, są to skomplikowane procesy produkcyjne i wymogi bezpieczeństwa, które musimy ze sobą pogodzić.

W Inception Concept prezentujemy dmuchany element fotela, który daje się łatwo usunąć lub wymienić, zgodnie z upodobaniami aktualnego właściciela. Nie wszyscy klienci będą chcieli mieć takie rozwiązanie w samochodzie – wybierając świadomie, ograniczają swój wpływ na środowisko. Ten element pokazuje, w jakim kierunku podążamy.

Skoro Peugeoty przyszłości mają mieć mniejszy wpływ na środowisko, to czy stosowanie tak dużej szyby jak w Inception Concept, czy też felg o takim wzorze, rzeczywiście jest zgodne ze zrównoważonym rozwojem? Rozumiem, że jest to concept, ale ta szyba nie wygląda, jak by miała służyć jak najdłużej i była możliwie odporna na uszkodzenia czy łatwa do wymiany. Podobnie felgi – wystarczy chwila nieuwagi podczas parkowania blisko krawężnika, by je uszkodzić.

Oczywiście, ma pan rację. Ale musimy zachować atrakcyjność produktu, auto musi się klientom podobać. Nie możemy takich elementów obudowywać ochraniaczami, tak jak robimy to z naszymi smartfonami, które wkładamy do pokrowców, by się nie niszczyły. Myślenie o zmniejszaniu wpływu na środowisko, wydłużaniu trwałości elementów, już teraz nam towarzyszy przy projektowaniu auta.

Jako projektant nie mogę już tylko myśleć o tym, by samochód atrakcyjnie się prezentował. Wspólnie z zespołem rozwijamy pomysły, jak uczynić Peugeoty w przyszłości bardziej wytrzymałymi, a przy tym pięknymi i spełniającymi wymagane funkcje. To bardzo ciekawe wyzwanie dla projektanta samochodów.