auta autonomiczne

Prezydent Karol Nawrocki zawetował nowelizację, która miała dopuścić badania pojazdów zautomatyzowanych na drogach. Wszystko przez "wrzutkę" dot. dopłat do przewozów autobusowych. W dokumencie było też przedłużenie korzyści dla właścicieli elektryków.

Mają naprawić błędy i niedociągnięcia człowieka, ale ich możliwości są przeceniane przez kierowców. Aktywne systemy asystujące postrzegane są jako środek znacznie podnoszący bezpieczeństwo. Są coraz skuteczniejsze i to mocno rozleniwia.

Rada Ministrów pracuje nad przepisami, które ułatwią wprowadzanie na nasze drogi pojazdów autonomicznych – niezależnie od stopnia ich samodzielności. Oznacza to, że działające u nas ośrodki badawcze będą mogły łatwiej testować takie auta w zwykłym ruchu.

Dobrze radzą sobie na drodze i przekonują niższą ceną. Jeśli myślicie, że samochody bez kierowcy to pieśń odległej przyszłości, to jesteście w błędzie. W Phoenix takie taksówki działają już od kilku lat, a teraz pojawiają się w kolejnych miastach. Jednak nie tak szybko, jak można byłoby podejrzewać.

W październiku br. Cruise rozpocznie testowanie robotaxi, która według producenta jest "pierwszym na świecie specjalnie zaprojektowanym, autonomicznym pojazdem dostępnym dla wózków inwalidzkich".

Future Mobility Development Center to najnowszy i największy obiekt testowy BMW Group na świecie. Niemiecki koncern zbudował go by – jak sama nazwa wskazuje – rozwijać mobilność przyszłości. Choć wstęp mają tu nieliczni, mogłem z bliska poznać obiekt i podejrzeć prace rozwojowe BMW.

Volkswagen znalazł już nowego szefa firmy Cariad, która jest odpowiedzialna za tworzenie oprogramowania dla samochodów koncernu VAG. Nowym prezesem, po zwolnieniu większości członków rady nadzorczej, ma być szef produkcji Bentleya.

Rozwój samochodowej elektroniki służącej bezpieczeństwu był w ostatnich latach niezwykle imponujący. Nawet w przypadku kilkuletnich aut nie warto jednak zbyt ufnie zdawać się na krzemowych asystentów. Okazuje się, że częściej przeszkadzają niż pomagają.