Używane Audi A4 B6 - jakie awarie i problemy trapią ten model?
Samochody marki Audi są niezwykle atrakcyjne dla Polaków. Powodów jest kilka. Stosunkowo tanie części zamienne, prestiż, dobre wyposażenie, a także szeroka gama silników diesla. Dzięki tym wszystkim cechom Audi dość wysoko plasuje się w czołówce aut trzymających swoją wartość. Tym razem prześwietlimy dla Was najpopularniejszy model tej niemieckiej firmy, czyli A4 o fabrycznym oznaczeniu B6.
Samochód w nadwoziu sedan zadebiutował na rynku w 2000 roku, kombi dołączyło do oferty rok później. Paleta silnikowa jest bardzo bogata, bo to aż 7 konfiguracji silników diesla:
- 1.9 TDI (100KM)
- 1.9 TDI (115KM)
- 1.9 TDI (130KM)
- 1.9 TDI quattro (130KM)
- 2.5 TDI (155KM)
- 2.5 TDI (163KM)
- 2.5 TDI quattro (180KM)
Oprócz motorów wysokoprężnych Audi A4 B6 może być napędzane także jednym z czternastu wariantów benzynowych:
- 1.6 i (102KM)
- 1.8 T (150KM)
- 1.8 T (163KM)
- 1.8 T (170KM)
- 1.8 T (190KM)
- 1.8 T quattro (150KM)
- 1.8 T quattro (163KM)
- 1.8 T quattro (170KM)
- 1.8 T quattro (190KM)
- 2.0 FSI (150KM)
- 2.0 i 20V (130KM)
- 2.4 i V6 30V (170KM)
- 3.0 i V6 (220KM)
- 3.0 quattro (220KM)
Niestety poza licznymi zaletami, model A4 nie jest wolny od wad. Jedną z nich może, choć nie musi, być dość zachowawcza i uniwersalna stylistyka. Jeśli lubimy wyróżniać się z tłumu to A4 z pewnością nas nie zadowoli. Spójrzmy jednak na wady z obiektywnego punktu widzenia.
Najbardziej kosztowną w naprawie usterką będzie bez wątpienia awaria bezstopniowej skrzyni biegów Multitronic, która występuję w autach z napędem na przednią oś. Mniej problemowa okazuje się skrzynia starszego typu Tiptronic zastosowana w wariantach z napędem na 4 koła.
Aby uniknąć niepotrzebnych wydatków na naprawę zepsutej elektroniki, które przyprawią nas o zawrót głowy unikajmy bezstopniowej przekładni Multitronic.
Kolejnym słabym punktem tego modelu jest aluminiowe zawieszenie, które dość szybko zużywa się na polskich drogach. Przy ich wymianie zaleca się zastosowanie wyłącznie elementów oryginalnych, bo zamienniki zwykle zużywają się już po kilku tysiącach kilometrów.
Jeżeli zdecydujemy się na mocniejszego 2.5-litrowego diesla możemy spodziewać się awarii turbosprężarki, a także uszkodzeń w układzie zasilania paliwem. Przedwczesne zużycie wałków rozrządu to kolejna typowa usterka dla tej jednostki. Wybierając wersję wysokoprężną zdecydujmy się raczej na sprawdzone 1.9 TDI. Jeśli preferujemy motory benzynowe będziemy musieli liczyć się z większym spalaniem.
W tym przypadku najbardziej optymalny wybór to 2-litrowy, 130-konny, czterocylindrowiec, który charakteryzuje się nie tylko przyzwoitym zużyciem paliwa, ale również dość wysoką bezawaryjnością i przyzwoitymi osiągami. Jeśli duży apetyt na benzynę Wam nie przeszkadza, a oczekujecie od auta czegoś więcej, to najmocniejsza wersja benzynowa S4 z pewnością przypadnie Wam do gustu.
Ponadto podczas eksploatacji auta może zawieść immobiliser, klimatyzacja, a także ciekłokrystaliczny wyświetlacz. Jeżeli kupimy samochód z większym przebiegiem nie bądźmy zaskoczeni pojawieniem się luzu w układzie kierowniczym, który dla własnego bezpieczeństwa musimy niezwłocznie naprawić.
Podsumowując, Audi A4 drugiej generacji to dość popularny i cieszący się dobrą opinią samochód. Nawet po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów nie widać zużycia plastików wnętrza czy tapicerki. Pamiętajmy jednak, że znaczek Audi nie gwarantuje całkowicie bezproblemowej eksploatacji. Kupując takie auto powinniśmy uważać na egzemplarze powypadkowe oraz te z przełożoną kierownicą, których jest mnóstwo na polskim rynku.
Dla własnego dobra nie polujmy na najtańsze okazje, bo mogą okazać się nadzwyczaj problemowe w utrzymaniu. Pamiętajmy też, że duża popularność Audi A4 plasuje je w czołówce najbardziej kradzionych aut w Polsce.
