BMW 530e (G30) xDrive po liftingu (fot. Mateusz Lubczański)

BMW 530e (G30) xDrive po liftingu (fot. Mateusz Lubczański) (Autokult.pl)

Test: BMW 530e (G30) xDrive po liftingu - warte polecenia, ale nie z tym napędem

BMW Serii 5 po liftingu jest królem sedanów klasy wyższej - tak jak lew jest królem dżungli. Pod klasycznym nadwoziem i niewyróżniającym się wnętrzem mamy auto tak zaawansowane, że ośmiesza konkurencję. Może jednak nie z tym układem napędowym.

BMW 530e (G30) xDrive — test, opinia

Jadę w całkowitej ciszy autostradą. Choć przy tej prędkości mógłbym jeszcze "śmigać" na silniku elektrycznym, zostawiam trochę energii na wjazd do miasta. Kręcę palcem w powietrzu, przez co muzyka ze Spotify robi się nieco głośniejsza. Po połączeniu przez Android Auto nawet dane z nawigacji Google’a wyświetlane są na szybie. Muskam palcem przycisk po lewej stronie siedziska. Jaki masaż mam dziś wybrać?

BMW 530e (G30) xDrive po liftingu

Możemy nabijać się z wyglądu nowych BMW, które przypominają bobry (a niedługo doczekają się bardzo dużego "czoła"), ale trzeba przyznać, że pod względem komfortu, limuzyny bawarskiej marki nie mają się czego wstydzić. Na pierwszy rzut oka w BMW Serii 5 nie zmieniło się wiele – centymetr tu, powiększona nerka tam, kolejne fałdki tu i ówdzie. Ale zasiadając za kółkiem, można czuć się rozpieszczonym — o ile wybierzemy odpowiednie, nietanie dodatki.

Choć osobiście uważam, że zmiany po generacji F10 były błędami, Seria 5 dalej trzyma się mocno. Lubię ten projekt wnętrza, nieco mniej pasuje mi wzór zegarów, ale i tak tutaj czuje się "jak w domu". Przyciski od klimatyzacji i radia? Są. Klasyczne pokrętła? Jak najbardziej. Wysoka jakość wykonania? Widać ją zwłaszcza w połączeniu z wyjątkowo drogimi skórami i dekorami. Alternatywą jest otoczenie zimnymi ekranami (Audi) albo barokowo-tabletowe wnętrza, w których można ustawić sobie różowe podświetlenie kabiny (Mercedes). Co kto lubi.

Ale pod tym tradycyjnym wnętrzem kryje się auto niezwykle zaawansowane. Samochód, który można otworzyć telefonem komórkowym, który rozumie gesty kierowcy, do którego asystenta świateł "długich" można kupić, siedząc na kanapie (BMW i tak pobierze sobie aktualizację), który wie, gdzie wyznaczone są strefy dla pojazdów ekologicznych, który potrafi określić nie tylko obecność, ale i kształt, i rozmiar przeszkody, przez co zatrzymuje się nawet przed małym krzakiem. Z jednej strony brzmi świetnie, z drugiej — jest irytujące przy manewrowaniu w ciasnych miejscach.

BMW 530e (G30) xDrive - wnętrze

Chce wam tylko uświadomić, ile rzeczy jest już możliwych w Serii 5, ale i da się o nich w ogóle zapomnieć. To nie jest model, w którym jesteście przytłoczeni możliwościami. Możecie wsiąść, przejechać kilkaset kilometrów i w ogóle nie przejmować się elektronicznymi niańkami (obok "awaryjnych" jest duży przycisk do ustawiania systemów bezpieczeństwa). I to według mnie jest super.

Nawet układ kierowniczy jest wyjątkowo nafaszerowany elektroniką. Naprawdę czuć, że prowadzicie po drodze komputer. Nikt nie zamierza już udawać, że każdy ruch kółkiem jest dokładnie analizowany i przekładany na asfalt przez krzemowe mózgi. Są one jednak tak precyzyjne, tak dokładne, tak responsywne, że w ogóle to nie przeszkadza. To jeden z tych rzadkich przypadków, kiedy korzystanie z cyfrowych rozwiązań jest po prostu przyjemne.

BMW 530e G30 xDrive - wnętrze

Nie zamierzam jednak wychwalać BMW Serii 5 pod niebiosa. Może i wykonanie jest świetne, prowadzenie przyjemne, a wygląd daje nutkę luksusu (te felgi!), ale układ napędowy, po raz kolejny zresztą, bardzo mnie rozczarował.

Te felgi nie tylko wyglądają jak z kosmosu, ale i zmniejszają opór aerodynamiczny, a co za tym idzie, emisję dwutlenku węgla.

Na papierze nie wygląda źle – mamy 4-cylindrowy, 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 184 KM plus 109 KM z motoru elektrycznego zintegrowanego z 8-biegową przekładnią. Moc maksymalna to 292 KM (z czego 40 KM w 10-sekundowym trybie boost). 420 Nm wystarcza, by zerwać się spod świateł pierwszym, a sam silnik spalinowy radzi sobie przy autostradowych prędkościach (a nawet nieco wyższych, gdyż w tej ciszy łatwo się zamyślić i pojechać szybciej).

Zobacz również: Pierwszy polski test BMW iX. Są też dobre wiadomości

Problem leży ponownie w układzie hybrydowym. Nie dość, że zabiera sporą część bagażnika, to jeszcze ogranicza pojemność baku do 43 l (!). Nie daje za to specjalnych korzyści. Producent stwierdza, że "na prądzie" auto przejedzie 48–55 km. Wiedząc, że BMW nie lubi specjalnie niskiej temperatury (w czasie testu na zewnątrz było ok. 6 stopni Celsjusza), spodziewałem się znacznie gorszego wyniku, ale nie sądziłem, że uda mi się wycisnąć zaledwie 21 km.

BMW 530e (G30) xDrive po liftingu

W takim wypadku dodatkowa masa, mniejszy bagażnik, mniejszy bak i szarpanie się z kablami do ładowania przestają mieć sens. Co ciekawe, zapytałem o zasięg innego kierowcy tego samego egzemplarza, który testował auto latem. Wynik? 65 km z prędkością 60–70 km/h i w najmocniejszym trybie ekonomicznym z pełnym odzyskiwaniem energii. No tak, podczas testów spalania WLTP nie jest powiedziane, w jakim trybie ma jeździć samochód.

W warunkach miejskich, przy rozładowanej baterii, trzeba liczyć się ze spalaniem na poziomie ok. 5–5,5 l, na autostradzie będzie to ok. 8,4 l, pod miastem ok. 6,5 l. To całkiem niezłe wyniki, ale nie pozwalają zapomnieć, że jesienią i zimą plug-in po prostu zawodzi. W popularyzacji tego rozwiązania nie pomaga też cena. 530e wyceniono na 240 600 zł. O 10 tys. zł tańsze jest "zwykłe" 530, które — choć ma "tylko" 252 KM (czyli jest o ok. 0,5 s wolniejsze w sprincie do setki) - będzie lepsze dla osób, które nie mają gdzie ładować swojego auta co wieczór. No i jest lżejsze, ma większy bagażnik i bak w sumie też.

Moja opinia o BMW 530e (G30) xDrive plug-in

Mateusz Lubczański

Rewelacyjne auto, słaby układ napędowy. Zima i niska temperatura odsłaniają, ile energii trzeba poświęcić na utrzymanie akumulatorów w dobrym stanie. 20 kilometrów to za mały zasięg, by męczyć się z kablami i szukaniem gniazdka na parkingu w pracy. No i jeśli dużo jeździcie w trasach, 43 litry paliwa nie wystarczą na długo.

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Rozleniwiający komfort jazdy…
  • …a mimo to mamy tu precyzyjny układ kierowniczy
  • Potężne możliwości konfiguracji
  • Zaawansowane technologie, które nie przytłaczają udziwnieniami

Minusy:

  • Zasięg na akumulatorze zimą jest niemal mikroskopijny
BMW 530e G30 xDrive (2020) - dane techniczne
Pojemność silnika 1998 cm³  
Rodzaj paliwa Benzyna  
Moc silnika spalinowego 184 KM przy 5000 — 6500 obr./min  
Moc silnika elektrycznego 109 KM przy 3140 obr./min  
Razem: 292 KM (w trybie boost, przez 10 s), 420 Nm  
Pojemność bagażnika: 410 l  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 5,9 s -
Prędkość maksymalna: 230 km/h -
Zużycie paliwa (miasto, pusty akumulator): — l/100 km 5,3 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada): — l/100 km 8,1 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 2,1–2,0 l (WLTP) 6,7 l/100 km
Ceny modelu
Model od: 197 900 zł  
Testowana wersja od: 262 600 zł  

Zobacz pełne dane techniczne BMW 530e xDrive w serwisie AutoCentrum.pl

Obserwuj nas na Google News:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 KM Titanium [test] Skoda Octavia RS 2,0 TFSI DSG - idealny kompromis? [test autokult.pl] Vlog: Volkswagen ID.4 już w Polsce. Nawet jego zasięg robi wrażenie Test: BMW 128ti - myśląc o nim jak o członku rodziny "M", można się srogo rozczarować Ford Edge po liftingu. Stracił nieco charakteru, ale dalej robi wrażenie Jeep Grand Cherokee SRT: 2,5-tonowa interpretacja samochodu sportowego Koreańczycy mierzą wysoko: pierwsza jazda Hyundaiem Koną w Namyang Za kierownicą Noble'a M600 – ostatniego analogowego superauta Chevrolet Orlando 1,8 Ecotec LTZ - muscle bus [test autokult.pl] Jeździłem najlepszym Volkswagenem w historii. Nowy Touareg coraz bliżej Porsche Opel Mokka X 1.6 CDTi 4x4 - docenisz go podczas jazdy Seat Mii Electric: miejski elektryk, który naprawdę może zastąpić auto spalinowe

Popularne w tym tygodniu:

Test: Rolls-Royce Phantom VIII series II - gdy 2,5 mln zł to uczciwa cena BMW M3 xDrive vs BMW X3 M: ile dziś zostało z legendy M? Test: Volkswagen ID.4 GTX - może i błyszczy, ale nie z tym oprogramowaniem Test: Peugeot 408 – tego nikt się nie spodziewał Pierwsza jazda: Nissan Juke Hybrid – no i mamy silnikowy pomost Test: Dacia Jogger z LPG — trudno o rozsądniejszą propozycję dla rodziny. I to mimo skromnej mocy Pierwsza jazda: Citroën C5 Aircross po liftingu. Po pierwsze wygoda Test: Citroën C5 X – bardzo ciekawe auto z wieloma "ale" Pierwsza jazda: Škoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo - szkoda, że zabrakło "manuala", ale problem leży gdzie indziej Test: Volkswagen Taigo – puchowa kurtka w Afryce? Pierwsza jazda: Ford Tourneo Connect – gdzieś już to grali McLaren Artura wygląda jak wszystkie przed nim, ale jest przełomowy. Tak jeździ hybryda z 680 KM na tył