Kształt świateł został przeniesiony z większego Tarraco

Kształt świateł został przeniesiony z większego Tarraco (fot. Mateusz Lubczański)

Pierwsza jazda: Seat Leon czwartej generacji - jeszcze więcej (zbędnej) elektroniki

Nowy Seat Leon prowadzi się całkiem nieźle, ma dynamiczny silnik współpracujący z układem miękkiej hybrydy oraz jest atrakcyjny stylistycznie. Szkoda, że obsługuje się go przez dotykowy ekran i niedokładne panele, a niektóre materiały są prostu zbyt tanie jak na segment kompaktowy.

Seat Leon — pierwsza jazda, test

Klimatyzacja, system start-stop, programy jazdy czy praktycznie każdy inny element obsługi nowego Seata Leona znajdziemy w systemie multimedialnym. Gdybym przez przypadek nie zabłądził w cyfrowym świecie hiszpańskiej marki, nawet nie wiedziałbym, że mój egzemplarz ma podgrzewane fotele. Takie rozwiązanie wprowadzone jest w całej rodzinie kompaktowych samochodów grupy VAG – podobnie zrobiono to w nowej Škodzie Octavii jak i Volkswagenie Golfie.

Nowy Volkswagen Golf 8 zaprezentowany. Tutaj to elektronika gra pierwsze skrzypce

W końcu przyszło nam zobaczyć nowego Volkswagena Golfa. W końcu, bo Niemcy przesunęli datę premiery w taki sposób, by pokaz 8 generacji nie kolidował…

Ascetyczne, minimalistyczne – takimi słowami można określić wnętrze Seata Leona. W wersjach z automatyczną przekładnią zamiast klasycznego drążka mamy malutki wybierak, który uniemożliwia szybkie wrzucenie biegu (chyba lepszym słowem określeniem byłoby "kierunku jazdy").

Cierpliwość jest też wymagana przy ustawianiu temperatury czy regulacji głośności radia. Pozbyto się pokręteł (zostały już tylko na kierownicy), a dotykowe płytki są niedokładne, zacinają się i powodują niepotrzebną frustrację. Podobne odczucia miał Filip Buliński, gdy jeździł nowym Volkswagenem Golfem.

Jak zauważyło kilka osób, nowy Leon z tyłu wygląda jak Opel Astra.

Zobacz, jak (nie) działają panele dotykowe w Seacie Leonie:

Muszę też zwrócić uwagę na materiały i wykończenie. Prezentują się całkiem nieźle, ale w moim egzemplarzu boczki drzwi i konsola środkowa niebywale trzeszczały. Podkreślę, że dotyczy to auta na zdjęciach, koledzy z redakcji mieli bowiem kontakt z innym egzemplarzem i nie zwrócili na to szczególnej uwagi. Cóż, urok pierwszych egzemplarzy zjeżdżających z linii montażowej…

Zobacz również: Maserati Levante S - test w zaśnieżonych górach

Nie odnieście jednak wrażenia, że nowy Seat Leon jest samochodem złym czy, co gorsza, niedopracowanym. Nowa generacja jest dłuższa, ma też większy rozstaw osi. Byłem zaskoczony, gdy zająłem miejsce na tylnej kanapie, za sobą, i okazało się, że miejsca mam tyle, ile w wyznaczającej pod tym względem Octavii. Bagażnik ma 380 litrów i znajdziemy w nim nawet pełnowymiarowe koło zapasowe.

Na pochwałę zasługuje też 150-konny silnik połączony z układem miękkiej hybrydy, czyli jednego modułu rozrusznika-alternatora. Ma on wspierać jednostkę napędową podczas przyspieszania i trzeba przyznać, że przy niskich prędkościach obrotowych radzi on sobie doskonale. Elastyczność jest niezła, nie ma też (aż tak bardzo irytującego) momentu zawieszenia przy redukcji biegu, jak to miało miejsce np. w niektórych egzemplarzach audi. Co ciekawe, silnik 1.5 l z układem miękkiej hybrydy i automatyczną skrzynią biegów ma taki sam sprint (8,4 s) co "zwykłe" 1.5 z manualną przekładnią.

Seat Leon - wnętrze

Wzbudza to moje podejrzenia zarówno "na papierze", jak i samej eksploatacji. Tradycyjny silnik bez układu hybrydy (i z manualną przekładnią) katalogowo pali mniej, jak i ma lepsze wyniki emisji dwutlenku węgla. Na drodze miałem jeszcze większe wątpliwości. Pierwszy przejazd przez miasto, przy "normalnej" jeździe, zaowocował spalaniem na poziomie 7,5 litra. Nie mogłem w to uwierzyć i podczas drugiego przejazdu udało mi się zbić wynik do 6 litrów. Skąd taka różnica?

W walce o spalanie i ograniczenie dwutlenku węgla Seat Leon wyłącza silnik i stara się toczyć "na luzie" jak najdłużej. Gdy to zrozumiecie, zmniejszenie spalania jest o wiele łatwiejsze. Właśnie ten moduł miękkiej hybrydy pozwala odpalić jednostkę w mgnieniu oka, przez co kierowca nie ma pojęcia o tym co dzieje się pod maską.

Centrum zarządzania autem

Odnoszę jednak wrażenie, że o wiele popularniejszym widokiem na drogach będzie Leon ze "zwykłym" 1.5 TSI. Głównie dlatego, że "hybrydowy" seat dostępny jest w najwyższych wersjach wyposażenia Xcellence i FR, które przekraczają w cenniku poziom 100 tys. zł. Alternatywą jest wynajem, wówczas rata spada do poziomu ok. 800 zł miesięcznie.

Moja opinia o nowym Seacie Leonie

Mateusz Lubczański

Jeszcze większy, wygodniejszy i… zepsuty przez postępujące rozpowszechnienie elektroniki. Ten opis pasuje do praktycznie każdego kompaktu z Grupy VAG. W pogoni za robiącymi wrażenie systemami zrezygnowano z przyjaznej i logicznej obsługi. Szkoda. Leon jest za to całkiem nieźle wyceniony i może bez problemu stawać w szranki z Golfem i Octavią.

Obserwuj nas na Google News:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Suzuki Swift Sport: testujemy nową generację z Michałem Kościuszką Skoda Superb Combi 1,8 TSI Ambition - dużo i jeszcze więcej [test autokult.pl] Super Drag Race – sportowe maszyny i długa prosta? Nie tylko za granicą… Jaguar I-Pace: na tyle dobry, by zapomnieć, że jest elektrykiem Volkswagen Golf VII Alltrack 2.0 TDI 4MOTION 184 KM DSG - test, opinia, spalanie, cena Hyundai Genesis Coupé Lambda 3.8 V6 MT Executive [test autokult.pl] Nowy Volkswagen Touran (2015) 1.4 TSI DSG - test, opinia, spalanie, cena Suzuki Swift Sport - oddajcie mi moje konie! Ford Focus ST mk. II & Ford Focus ST mk. III - mniej, czyli lepiej? [test autokult.pl] Pierwszy polski test Volvo S60. U Szwedów bez większych zmian... i bardzo dobrze! Peugeot 2008: ekscytujący czas dojrzewania BMW M550d xDrive (2015) - test, opinia, spalanie, cena

Popularne w tym tygodniu:

Test: Volkswagen Passat W8 - poznałem "króla" w nieoczywistym, ale słusznym wydaniu Pierwsza jazda: Maserati Grecale – zamaskowane spotkanie z najważniejszym modelem w historii marki Offroad Marcina: Mercedes EQC w terenie. Tak, ten elektryczny Test: BMW X5 M50i - żegnamy najlepszego diesla Test: Range Rover Evoque D200 – dla tych, którzy są znudzeni niemiecką dominacją w segmencie Vlog: Kia EV6 AWD – Koreańczycy mogą sporo namieszać Test: Porsche 911 Turbo S – sprawdziłem go na drogach Małopolski Test: Škoda Enyaq IV 80 to elektryk bezwysiłkowy. Po prostu wsiadasz i jedziesz Test: Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI - samochód (prawie) kompletny z jedną poważną wadą Audi S8 z 2006 i 2021 roku. Sprawdzam, jak zmieniła się superlimuzyna z silnikiem z lambo Pierwsza jazda: nowe BMW Serii 2 Coupe – miało wrócić do korzeni, a zapatrzyło się w większego brata Test: BMW M440i xDrive Cabrio – sposób na relaks w słońcu