Audi A3 1.4 TFSI manual - techniczny lifting

Niedawno minęło 20 lat od wprowadzenia do produkcji modelu A3. Model ten okazał się wielkim sukcesem sprzedażowym. Gdy wjeżdżał na rynek, Mercedes dopiero kończył prace nad Klasą A przewracającą się w teście łosia. BMW z kolei jeszcze nawet nie myślało o Serii 1 i proponowało auto, określane jako Seria 3 Compact. Od tamtego okresu minęło sporo czasu, czego najlepszym świadectwem jest najnowsza odsłona modelu A3.

Audi A3 Sportback - lifting

Audi A3 Sportback - lifting (fot. Mariusz Zmysłowski © 2016)

Ten artykuł ma 2 strony:

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM manual — test, opinia

Audi A3 po liftingu – bez rewolucji w wyglądzie…

Obecna generacja A3 to pod względem stylistyki bardzo udany model. Projektując swój kompakt Audi zachowało spójność z pozostałą częścią gamy modelowej. Teraz, gdy przyszedł czas na lifting, A3 zostało nieco upodobnione do nowej generacji większego brata – A4. Na froncie kompaktowego Audi pojawiły się światła z charakterystycznym wcięciem. Ich uzupełnieniem, które czyni je spójnym z resztą nadwozia, jest odświeżony pas przedni i tylny.

Zestaw dodatków nadwozia S line dodaje tej maszynie jeszcze więcej charakteru. Teraz zwykłą A3, z noskiem przypudrowanym na sportowo, już naprawdę nietrudno pomylić z S3. To dobrze – właśnie za to się płaci, gdy z listy opcji wybiera się te najbardziej pieprzne dodatki stylistyczne.

Audi A3 Sportback - lifting

Agresywny pakiet wizualny dobrze gra z zaostrzoną atrapą chłodnicy. Wielka paszcza, tak charakterystyczna dla Audi, teraz jest bardziej rozciągnięta w poziomie i ma jeszcze wyraźniej narysowane narożniki, które są odległe od miękkich krawędzi pierwszych, dużych grillów, stosowanych dawniej przez producenta z Ingolstadt.

…ale z istotnymi nowościami na pokładzie

Wspomnianym znakiem dużej ilości czasu, jaki upłynął od debiutu A3, jest lista wyposażenia, jaką Audi proponuje w najnowszej odsłonie swojego kompaktu. Oczywiście, w kategorii premium z założenia zawsze dostajemy coś ekstra. Nie zmienia to jednak faktu, że wciąż mówimy tu o aucie z segmentu C.

Jeszcze, mogłoby się wydawać, nie tak dawno temu to, co obecnie stało się dostępne w A3 wraz z liftingiem, było zarezerwowane wyłącznie dla flagowych okrętów marki. Diodowe reflektory typu Matrix LED, aktywne zawieszenie z płynem magnetoreologicznym i wiele innych systemów oraz funkcji – to wszystko zarezerwowane było dla takich maszyn jak A8 czy R8.

Audi A3 Sportback - lifting

Zobacz również: Ford Focus ST 2.0 TDCI - test

Postęp w technice samochodowej jest bardzo szybki, a konkurencja nie śpi. Mercedes Klasy A nie jest już niezgrabnym kartoflem, przewracającym się na bok podczas testu łosia, a Seria 1 ze stajni BMW ma do zaoferowania znacznie więcej niż Trójka Compact sprzed dwóch dekad. Skoro Audi chce mieć przewagę dzięki technice, nie może sobie pozwolić na zastój.

Właśnie dlatego wraz z liftingiem na pokład A3 wjechał szereg udogodnień, które stawiają duże P na początku premium. Na pierwszy rzut oka, w kabinie od razu można dostrzec Virtual Cockpit. To 12,3-calowy ekran, który zastąpił klasyczne zegary. Początkowo, gdy to rozwiązanie było wprowadzane do niektórych nowych aut, nie byłem do niego przekonany. Wciąż uważam, że użycie go w Mercedesie Klasy S Maybach to zbrodnia na elegancji. Jednak w takich wozach jak A3, gdzie pierwsze skrzypce gra nowoczesność i dynamiczny charakter, wirtualny kokpit pasuje jak ulał. To wygodne i czytelne rozwiązanie, które pozwala np. zmniejszyć zegary i rozwinąć widok nawigacji satelitarnej. Dzięki temu dla kierowcy zerkanie na centralny wyświetlacz stało się właściwie zbędne – tu spogląda się naprawdę sporadycznie.

Audi A3 Sportback po liftingu - Virtual Cockpit

Minimalne poprawki w ergonomii Audi wprowadziło też pod prawą ręką kierowcy. Niemieccy specjaliści uznali, że cztery przyciski do wyboru czterech funkcji, z czterech rogów ekranu to za wiele. Obecnie jesteśmy przyzwyczajeni do sterowania myszką, gdzie lewym klawiszem dokonujemy wyboru, a prawy służy jako wywołujący listę funkcji. Właśnie takie rozwiązanie pojawiło się teraz na tunelu środkowym, obok pokrętła z panelem dotykowym. To rozwiązanie działa bardzo dobrze – jest jeszcze bardziej intuicyjne i doskonale pokazuje, że czasem mniej, znaczy więcej.

Kolejną nowością na pokładzie A3, która pokazuje jak nowoczesne stały się teraz kompakty, jest częściowa autonomizacja jazdy, realizowana przez zestaw systemów. Maksimum z automatyki odświeżone Audi wyciska… w korku. Asystent jazdy, korzysta tu z aktywnego tempomatu i aktywnego asystenta pasa ruchu, które wspólnymi siłami potrafią zastąpić kierowcę podczas powolnej jazdy.

Audi A3 Sportback po liftingu - wnętrze

Jeśli samochód jest wyposażony w skrzynię S tronic, dodatkowo sam się zatrzyma i sam ruszy, jeśli postój nie będzie trwał zbyt długo. Jest też górna granica – wynosi 65 km/h. Systemy przejmują kontrolę nad pojazdem w trakcie jazdy w korku za kierowcę, o ile prędkość samochodu nie przekroczy tej bariery.

Zajęcia praktyczne na górskich drogach

Gama jednostek napędowych A3 uległa zmianie. Między innymi 1.8 TFSI został zastąpiony motorem 2-litrowym, bez zmian w mocy. Do gamy dołączył też 3-cylindrowy silnik benzynowy, który z 1 litra generuje 115 KM i 200 Nm. To motor, który napędza także Octavię z rocznika 2017.

W moje ręce trafiła wersja z 1,4-litrowym TFSI o mocy 150 KM, wyposażona w nowość – system odłączania cylindrów. Jednostka ta rozwija maksymalnie 250 Nm. Gdy potrzebuje nie więcej niż 100 Nm, co najczęściej oznacza jazdę ze stabilną prędkością w trasie, zaczyna pracować na dwóch cylindrach, co sygnalizuje wyświetleniem małego, zielonego komunikatu.

Audi A3 Sportback po liftingu

W górach trudno o stabilną prędkość, więc system Cylinder on Demand będziemy musieli sprawdzić przy innej okazji. Tym razem sprawdziłem tę mniej zieloną, a bardziej charakterną stronę A3.

Testy konkurencji nowego Audi A3:

150-konne 1.4 TFSI to nadmiar szczęścia w tym wozie. Czterocylindrowy silnik rozwija moc płynnie i żywo. Cały czas czuć, że ten samochód ochoczo prze naprzód. Chociaż w ofercie Audi są mocniejsze jednostki, nawet w wersjach bardziej cywilizowanych niż S3 i RS3, ten kompakt nie potrzebuje niczego ponad te 1,4 l. 150 KM dostarczane na koła w tak przyjemny dla kierowcy sposób, zupełnie zaspokajają potrzebę dynamiki.

W parze z tym motorem na pokładzie mojej A3 Sportback znalazła się ręczna skrzynia biegów. Wzorowa, ręczna skrzynia biegów. Praca tej przekładni pod ręką jest absolutnie doskonała – każdy bieg wchodzi pewnie, z charakterystycznym przeskokiem, który upewnia kierowcę, że przełożenie jest gotowe do spięcia z silnikiem. Skok drążka jest odpowiednio krótki, a sama gałka bardzo dobrze leży w ręce. Skrzynia ręczna w Audi A3 jest konstrukcją godną wozu sportowego, nie tylko kompaktu.

Audi A3 Sportback po liftingu - wnętrze

Egzemplarz A3, którym jeździłem po drogach wiodących przez Tatry, był wyposażony w obniżone, sportowe zawieszenie. Ku mojemu zaskoczeniu nie brakowało mu komfortu. W parze z tym szło naturalnie bardzo dobre trzymanie wozu w ryzach. Dodajmy do tego zawieszenia świetną kierownicę, przekazującą w ręce kierowcy kontrolę nad bardzo dobrym układem, z nienarzucającym się wspomaganiem, a otrzymamy miks doskonały, szczególnie jak na kompakt, który, mogłoby się wydawać, sportowy charakter ma nakreślony przede wszystkim pakietami stylistycznymi.

Stara śpiewka o cenach

Teraz przychodzi ten moment, w którym zaglądamy do cennika, łapiemy się za głowę i kwitujemy wszystko stwierdzeniem, że za cenę egzemplarza testowego można kupić półtora nieźle wyposażonego Golfa. To naturalnie bzdura, bo gdyby wszystko było tak proste, polegające głównie na matematyce, to na ulicach trudno byłoby znaleźć cokolwiek poza Škodą Rapid, Fordem Ka lub ewentualnie Dacią Logan.

Audi A3 Sportback po liftingu

Za egzemplarz testowy, który ma na pokładzie szereg dodatków wspomnianych wcześniej, tapicerkę ze skóry Nappa, MMI Navigation plus z MMI touch i wiele innych opcji, trzeba zapłacić 183 760 zł. Dużo jak na kompakt? Owszem, jeśli definicją kompaktu jest Honda Civic lub Volkswagen Golf. Sęk w tym, że od Audi dostajemy coś więcej. Wykonanie stoi tu na bardzo dobrym poziomie – dodatki są z aluminium i delikatnej skóry. Nawet tworzywa są wyraźnie lepsze.

A3 daje właścicielowi coś więcej, niż to, czym dysponują przeciętne samochody kompaktowe. Wymaga to dopłaty, ale to naturalne – trudno się temu dziwić. Już ponad 3,5 mln osób przez ostatnie 20 lat postawiło właśnie na ten model. To najlepiej świadczy o tym, że klienci chcą czegoś ekstra.

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Wysoka jakość wykonania
  • Bardzo dobre prowadzenie
  • Dynamiczny silnik
  • Świetna ręczna skrzynia biegów
  • Bardzo dobra ergonomia
  • Bogata lista opcji

Minusy:

  • Wysokie ceny niektórych dodatków
  • Niewygodne miejsce środkowe na tylnej kanapie

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM manual — zdjęcia

Kontynuuj czytanie na kolejnych stronach:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Mitsubishi L200 Monster 2,4 AT - gdzie L200 nie może, tam Monstera pośle Citroën C-Elysée 1,6 VTi More Life - test, opinia, cena, spalanie Volvo S60 T6 AWD Polestar - pokrewieństwo kontrolowane Nowe oblicze Toyoty Hilux, a co z charakterem? Volvo S90 i V90 - nowy rywal dla niemieckiej trójki w segmencie E Sprawdzamy nowe BMW M2 na Hungaroringu Ile nowości znajdziemy w odświeżonym Oplu Zafirze? Test nowego Mitsubishi Outlandera 2.0 4WD CVT po 100 zmianach Peugeot 508 1,6 THP Active - test, opinia, spalanie, cena Nowy Volkswagen Caddy czy Touran – kombivan czy minivan? Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 KM AWD Powershift - największy krewniak Mondeo Nowy Mini Clubman Cooper S jako pełnoprawny kompakt? Renault Talisman Grandtour 1.6 dCi 160 Biturbo - pierwszy test nowego kombi Škoda Octavia - 1.0 TSI pod maską i zestaw nowych akcesoriów Porsche 911 Carrera 4S (2016) - test, opinia, cena, spalanie Toyota RAV4 Hybrid 4x4 (2016) - test, spalanie, cena, dane techniczne Ford Edge 2.0 TDCi (2016) - test, opinia, spalanie, cena Škoda Atero, FUNstar i CitiJet - pierwsze jazdy konceptami Škoda Rapid Spaceback Scoutline (2016) 1.4 TDI - test, spalanie Nowy Hyundai Elantra 1.6 MPI (2016) - test, opinia, spalanie, cena Nowe BMW 730d xDrive long (2016) - test, opinia, spalanie, cena Nowy Volkswagen Tiguan (2016) 2.0 TDI - test, opinia, spalanie, cena Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet Allgrip AT - test, opinia, spalanie, cena Toyota Auris Touring Sports Hybrid (2016) - test, opinia, spalanie, cena

Popularne w tym tygodniu:

Test: Audi RS3 Limousine (2017) – sprostać oczekiwaniom sprzed lat Test Audi TT RS - oglądając konkurencję we wstecznym lusterku Cnota powściągliwości: pierwsza jazda Astonem Martinem DB11 z silnikiem V8 Pierwsza jazda SsangYongiem Rextonem G4. Korea bardzo szybko się uczy Mercedes-Benz Klasy X - dzień drugi, ekstremalny