Eclipse 2G, oznaczone fabrycznym symbolem D30, zadebiutowało na rynku w 1995 roku, już pięć lat po premierze pierwszej generacji tego modelu. Nazwa Eclipse oznacza po polsku "zaćmienie". Co ciekawe, pochodzi ona podobno od imienia angielskiego konia wyścigowego.
W porównaniu z poprzednikiem nowsze Eclipse było nieznacznie większe, co nie oznacza jednak, że we wnętrzu tego, bądź co bądź, czteroosobowego coupe wygodnie zasiądzie rodzina z dwójką dzieci. Nawet maluchy na tylnych fotelach będą narzekały na brak miejsca, a kierowca może uderzać kolanem w otaczającą go konsolę środkową z twardych plastików.
Auto dzieliło płytę podłogową i większość podzespołów ze swoim poprzednikiem, dzięki czemu pasowało do niego większość części z pierwszej generacji Eclipse. W odróżnieniu od poprzednika nadwozie zostało całkowicie przeprojektowane, zrezygnowano z ostrych krawędzi na rzecz delikatniejszych, ale nie mniej dynamicznie wyglądających kształtów.
Całkowicie zniknęły wysuwane przednie reflektory, tylny pas łączący lampy był węższy, a tylny zderzak bardziej masywny, dzięki czemu auto wyglądało agresywniej.
Podobnie jak 1G, nowe Eclipse było dostępne na kilku rynkach zbytu, oprócz Japonii również w Stanach Zjednoczonych czy Kanadzie. W zależności od rynku pojazd sprzedawany był również jako Eagle Talon. Na portalach aukcyjnych można znaleźć mnóstwo takich aut sprowadzonych z Ameryki Północnej.
Eclipse z nadwoziem coupe było napędzane wyłącznie umieszczonymi poprzecznie z przodu, czterocylindrowymi dwulitrowymi silnikami DOHC produkcji Chryslera. W zaprezentowanej w 1996 roku otwartej wersji nadwoziowej GS Spyder, której nie produkowano w poprzedniej odsłonie auta, pojawił się wolnossący silnik SOHC o pojemności 2.4 litra produkcji Mitsubishi, który miał 141 koni mechanicznych.
W coupe były montowane wyłącznie szesnastozaworowe dwulitrowe motory, zależnie od wersji - wolnossące lub wyposażone w turbosprężarkę. Na naszym rynku najpopularniejsze są właśnie wolnossące odmiany wersji RS oraz GS produkujące 140 koni mechanicznych.
Pierwsza setka w 9.4 sekundy i prędkość maksymalna 220 kilometrów na godzinę to jednak rozczarowujący wynik jak na auto o takim wyglądzie.
Kierowcy oczekujący sportowych wrażeń powinni wybrać 210-konną odmianę GS-T. Najbardziej łakomym kąskiem będzie jednak wersja GSX, która oprócz tego, że napędzał ją właśnie 210-konny motor, posiadała również napęd na wszystkie cztery koła, w odróżnieniu od innych modeli, które były przednionapędowe.
Najlepiej będzie też wybrać auto z pięciobiegową, manualną przekładnią, jednak w naszym kraju mocniejsza, dobrze utrzymana (seryjna) odmiana z manualną skrzynią biegów jest prawdziwym rarytasem.
Mitsubishi Eclipse drugiej generacji, którego produkcję zakończono w 1999 roku, można kupić już nawet poniżej 10 000 złotych, jednak takie auta z burzliwą, nieudokumentowaną przeszłością nie są dobrym obiektem zainteresowań. Mając w portfelu dwa razy więcej, czyli około 20 000 zł, bez trudu znajdzie się zadbany egzemplarz z rozsądnym przebiegiem w pożądanej wersji GSX.
Nawet tak dynamiczne nadwozie nie odstraszyło tunerów i do tej pory Eclipse drugiej generacji pozostaje najchętniej modyfikowanym autem. Czterocylindrowe jednostki napędowe są bardzo wytrzymałe i podatne nawet na eksperymenty domorosłych tunerów.
Eclipse to auto, które zwraca uwagę przechodniów, a mimo stosunkowo niskiej ceny przykuwa również spojrzenia przedstawicielek płci pięknej, szczególnie tych młodszych.
Na pewno każdy fan motoryzacji widział kiedyś amerykański hit kinowy pod tytułem Szybcy i wściekli. Jednym z aut, które występują w tej kasowej produkcji, jest zielone Mitsubishi Eclipse drugiej generacji, w którym główny bohater filmu rozpoczyna swoją przygodę z nielegalnymi wyścigami. Film powstał w 2001 roku, kiedy na rynku dostępna była już trzecia tego modelu.
Ze względu jednak na wysoką popularność za Oceanem oraz mnóstwo części tuningowych to właśnie Eclipse drugiej generacji było jednym z głównych motoryzacyjnych bohaterów filmu.
Ceny wybranych części zamiennych:
- Sprzęgło - JC Premium 655 zł
- Pasek rozrządu - JC Premium 97 zł
- Termostat - HKT 88 zł
- Klocki hamulcowe przód - JC Premium 71 zł
- Klocki hamulcowe tył - JC Premium 60 zł
- Komplet uszczelek silnika - Ajusa 556 zł
