Najczęściej pojawiającym się argumentem przeciwko samochodom elektrycznym jest czas poświęcony na ładowanie w trasie. Nowe Audi Q4 e-tron tylko potwierdza, że trasa pomiędzy dwoma dużymi miastami nie jest problemem – oczywiście, jeśli zapłacisz nieco więcej.
Lifting Audi Q4 e-trona nie wniósł specjalnie dużo zmian. W środku zainstalowano więcej ekranów (bo czemu by nie), akumulator może teraz oddawać energię (a więc np. zasilać ekspres do kawy na biwaku), silnik elektryczny jest nieco bardziej wydajny, a moc ładowania wzrosła o 10 kW do raczej akceptowalnych, choć niełamiących zasad gry 185 kW. Dalej jednak na ładowarce spędzimy około pół godziny by "dobić" do 80 proc.
Co ciekawe, pierwsze egzemplarze po 3-letnich leasingach już wchodzą do oferty aut używanych i starsze Q4 nie wskazują na spadki wydajności ogniw. O moim kontakcie z trzyletnim Audi Q4 e-tron możesz przeczytać poniżej.
WIDEORytm miejsca. Mazda CX-60
Korzystając jednak z okazji liftingu miałem okazję przejechać dwoma Q4 liczącą 355 kilometrów trasę z Warszawy do Wrocławia i z powrotem. Do Wrocławia jechałem autem z większą baterią, wracałem z mniejszą. Wyszło… cóż, jak zwykle z samochodem elektrycznym.
Założenie było proste: ruszamy naładowanym "pod korek" Q4 z użyteczną pojemnością ogniwa 77 kWh z tempomatem ustawionym na 120 km/h. Choć część trasy przebiegała przez autostradę A2, jazda nią dalej przypomina destruction derby, więc tu poruszaliśmy się nieco wolniej.
Zużycie przy prędkości 120 km/h wyniosło około 19 kWh, co daje teoretycznie 405 kilometrów zasięgu. Po dojechaniu do celu mieliśmy nieco mniej niż 50 km zasięgu, ale jeśli u celu możecie się naładować, całą trasę przejedziecie raczej bez problemu.
W trasę powrotną zabrałem auto z mniejszą baterią (59 kWh), które jest wolniejsze o 2 sekundy do setki (8,1 s) i przyjmuje już tylko 160 kW na ładowarce. W tym wypadku w trasie do Warszawy zużycie liczyło 19,6 kWh/100 km, choć Wrocław położony jest wyżej niż stolica, a i auto przecież miało jeden silnik mniej.
Nawet jeśli udałoby mi się zejść do 19 kWh, miałbym zasięg wynoszący 310 km. Jakby nie patrzeć, ładujemy się w Łodzi.
Wliczenie około 20 minut do czasu podróży tragedią nie jest, ale jak zwykle w przypadku ładowania elektryków nie można być pewnym niczego. I tak po zjeździe na punkt przy obwodnicy Łodzi okazało się, że wszystkie pięć stanowisk ładowania jest zajętych, w tym przez hybrydę plug-in. Na szczęście żadna z ładowarek nie działała, więc nic straconego.
Kierowcy z rozładowanymi elektrykami nerwowo zaczęli szukać innych ładowarek na mapach. Wybrałem źle – najbliższa ładowarka oznaczona była jako szybka, a okazała się zwykłym punktem z prądem zmiennym. Szukamy dalej. Minęła mnie Tesla, której właściciel też szukał miejsca do ładowania.
Na szczęście dilerzy samochodów również muszą ładować samochody elektryczne, więc w ramach zapoznawania klientów z tą technologią mają swoje punkty pod salonami. I tak znalazłem się w łódzkim salonie Volvo, pijąc kawę i zerkając przez szybę na ładujące się Audi. Poszło szybko, straciłem tylko 15 minut względem pierwotnego planu i około 35 minut względem aut, które nie musiały się ładować.
Problemy z ładowaniem nie były duże, ale gdyby nie salon Volvo, musiałbym udać się w głąb Łodzi lub toczyć się na oparach do Miejsca Obsługi Podróżnych na A2. A to kosztuje czas. Ostatecznie potwierdza się to, o czym piszemy od dawna: to nie samochód jest problemem, tylko niedziałająca i ograniczona infrastruktura, przez co każda dłuższa wycieczka zmienia się w nie lada wyprawę sprawdzającą nasze umiejętności ecodrivingu.
Nowe Audi Q4 e-tron startuje od 222 tys. zł, a za wersję z większą baterią trzeba zapłacić 253 300 zł.
