TestyVolkswagenVolkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI Highline - test

Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI Highline - test

Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI Highline - test
Źródło zdjęć: © fot. Marcin Łobodziński
Marcin Łobodziński
07.11.2014 12:44, aktualizacja: 18.04.2023 11:07

Minivany powoli wychodzą z mody, a ich rolę przejmują w gruncie rzeczy mniej praktyczne, ale bardziej trendy crossovery. By utrzymać się w segmencie MPV trzeba mieć coś naprawdę mocnego. Przekonał się o tym Volkswagen, którego model Golf Plus nie zrobił furory. Jednak Niemcy nie rezygnują i proponują Golfa Sportsvana licząc na wyższy popyt.

Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI Highline - test

Volkswagen wie na czym bazować. Golf jest numerem jeden w Europie i tego się trzymaja. Jednak Golf Plus nie był hitem. Być może chodziło o nazwę, bo ta niestety kojarzyła się z niczym. Spotrsvan brzmi zdecydowanie lepiej, bardziej nowocześnie, ale czy pasuje do tego auta? Ze sportem nie ma wiele wspólnego, ale z vanem już tak.

Golf Sportsvan to samochód wyjątkowo wysoki jak na kompakt, a stylistycznie pozostaje wciąż Golfem. Jego proporcje nie każdemu przypadną do gustu. Duża część przeszkolona ma swoje zalety podczas jady, ale stylistycznie nieco psuje wygląd. Poza tym, ogólnie stylistyka najnowszego Golfa, która w dużej ilości została przeniesiona to tego modelu nie porywa. Jest dość toporna i choć to oklepany zwrot, to musze go użyć – jest bardzo niemiecka.

456808785869362734
© fot. Marcin Łobodziński

Po niemiecku zaprojektowano również wnętrze. Takiej prostoty, funkcjonalności, przejrzystości i nudy zarazem nie znajdziecie w żadnym innym kraju. Nie, żebym miał coś do Niemców, ale nazwa Sportsvan i ten projekt kabiny są jak hasło reklamowe „najlepszy trener fitness w mieście”, który w rzeczywistości proponuje zdrowy tryb życia. Spodziewasz się czegoś fajnego, wyjątkowego, lepszego, ciekawego, a dostajesz po prostu Golfa, coś oczywistego. Wszystko jest w nim poukładane tak, jak swetry w szafce domu „Perfekcyjnej pani…”. Tylko co z tego? Otwierasz drzwiczki i wyciągasz sweter. Ot cała przyjemność posiadania Golfa.

Sportsvan oferuje innego rodzaju przyjemność. Polega ona na tym, że masz kawał solidnego auta rodzinnego. Trudno znaleźć jakiekolwiek braki czy uchybienia. Przestrzeni jest bardzo dużo. Jak na kompakt, Sportsvan jest ogromnym samochodem. Większy o 50 mm rozstaw osi w porównaniu ze standardowym Golfem przełożył się na większą ilość miejsca niż w Skodzie Octavii, nie mniejszą od Passata. Fotele przednie są bardzo duże, jakby dedykowane osobom z poważną nadwagą. Kto lubi podparcie boczne, musi poszukać czegoś innego. Sportowy akcent znajdziemy na spłaszczonej u dołu kierownicy, pasującej do tego auta jak białe, sportowe skarpety do jasnego garnituru. Jednak Sportsvan oferuje znakomitą pozycję za kierownicą i widoczność, choć lusterka wsteczne powinny być większe. Można nim przejechać kilkaset kilometrów bez oznaki zmęczenia.

456808785869559342
© fot. Marcin Łobodziński

Pasażerowie drugiego rzędu nie będą narzekać. Mają miejsca do oporu i stoliki po położenia laptopa czy zestawu obiadowego. Nie brakuje również schowków i kieszeni. Znajdziemy je m. in. pod fotelami i na górnej części deski rozdzielczej, ale nie są zbyt obszerne. Ich ilość rekompensuje niewielką pojemność tego głównego, przed pasażerem. Ciekawie rozwiązano tunel środkowy z zamykaną skrytką i uchwytami na kubki. Można je zabezpieczyć, by się nie przesuwały. To samo dotyczy telefonu lub portfela, który schowamy za specjalna taśmą. Jeszcze lepiej jest w bagażniku.

456808785869690414
© fot. Marcin Łobodziński

Mimo, że Sportsvan jest o 224 mm krótszy od Varianta nie brakuje w nim przestrzeni bagażowej. Łatwo ją też zagospodarować dzięki przesuwanej kanapie. Przestrzeń można zaprojektować do potrzeb oraz ilości pasażerów w kabinie. W podłodze za kanapą, a przed bagażnikiem znajdziemy spory schowek. Pod podłogą w zasadzie mamy drugi, niewielki bagażnik. Gdy rodzina jest mała, np. trzyosobowa, to Sportsvan daje dużo możliwości zaaranżowania przestrzeni tak, by z jednej strony zmieścić wszystko co niezbędne, a jednocześnie w taki sposób, by nic nie latało po całym samochodzie. Typowy, spacerowy wózek dziecięcy można ulokować w bagażniku w taki sposób, że nie tracimy prawie nic z jego standardowej pojemności. Ponadto bagażnik jest wysoki i kształtny.

456808785869821486
© fot. Marcin Łobodziński

Niestety auto ma dość nietypową wadę. Mocowanie fotelika bez systemu ISOFIX na tylnej kanapie jest wątpliwe. Można to zrobić, ale fotelik nie będzie sztywny. Długo zastanawiałem się co jest przyczyną i nie znalazłem jej. Natomiast doskonale pasuje na przedni fotel obok kierowcy. W innym przypadku pozostaje wersja z ISOFIX i w zasadzie nic w tym złego.

Nie mam większych zastrzeżeń do jakości wykonania i materiałów. Są trochę lepsze niż w Skodzie i Audi, ale mi nie podobało się kiepskie połączenie Alcantary i słabego materiału na fotelach. To jedyny minus w tym obszarze.

456808785870018094
© fot. Marcin Łobodziński

Golf Sportsvan to przyjemnie prowadzący się samochód rodzinny, zwłaszcza jeśli ktoś lubi sportowe zacięcie. Nie ma tu mowy o sporcie, ale przynajmniej ten van nie stracił nic na bezpieczeństwie jazdy za cenę komfortu. Tłumienie podwozia jest dość intensywne, ale sprężyste i komfortowe. Mimo wyżej położonego środka ciężkości nie ma problemów z odpowiedzią samochodu na skręt kierownicą. Udział w tym ma dość krótkie przełożenie układu, który wspomagany przez elektroniczną blokadę dyferencjału XDS+ wprowadza Sportsvana w naprawdę ciasne zakręty w taki sposób, że niejeden klasyczny kompakt zostałby w tyle. 17-calowe opony o rozmiarze 225/45 nie wpływają negatywnie na komfort podróżowania, ale czuć, że auto strojono po niemiecku. Czy tego oczekujemy od dużego samochodu rodzinnego? Nie do końca, ale wreszcie znalazłem nić porozumienia między nazwą, a cechami auta.

456808785870149166
© fot. Marcin Łobodziński

Silnik 1,4 TSI w odmianie 150-konnej zapewnia Sportsvanowi niemal sportowe osiągi. Główna w tym zasługa momentu obrotowego o wartości 250 Nm i doskonale zestopniowanej, choć dość krótko, 6-biegowej przekładni manualnej. Producent obiecuje przyspieszenie do setki w mniej niż 9 sekund, ale nie to jest najważniejsze. Raczej dobra elastyczność, którą kierowca dysponuje w każdej chwili. Wciskasz gaz i odjeżdżasz, byle nie na 6 biegu. Motor łagodnie, ale zdecydowanie rozwija moc oferując poczucie bezpieczeństwa podczas prób wyprzedzania. W trasie zadowoli się 6 l/100 km, a w cyklu mieszanym wystarczy mu 7,5 l. To wszystko przy niskim poziomie hałasu, a o wibracjach w ogóle nie ma mowy. Co więcej, wysoka pozycja za kierownicą, doskonały widok na drogę oraz wspomniany układ jezdny pogłębiają spokój, bezpieczeństwo i pewność siebie. Kierowca ma też do dyspozycji wiele systemów wspomagających jazdę.

Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI MT - pierwsze wrażenie - test [PL]

Pozostaje kwestia ceny, a jest ona atrakcyjna. Za najbogatszą wersję wyposażenia Highline z takim silnikiem zapłacimy 87 890 zł. Oczywiście w egzemplarzu testowym nie zabrakło dodatków, podnoszących cenę do ponad 107 tys. zł., ale wyjściowa jest wyższa tylko o 5000 zł w porównaniu ze słabszą o 10 KM, mniej funkcjonalną Skodą Octavią Combi Elegance, co każe się zastanowić, gdzie w grupie Volkswagena jest teraz Škoda, a gdzie sam Volkswagen? Na tle konkurencji Golf Sportsvan prezentuje się równie dobrze, zwłaszcza biorąc pod uwagę że to naprawdę udane auto.

456808785870411310
© fot. Marcin Łobodziński

Volkswagen Golf Sportsvan to jeden z przykładów samochodów bez większych wad, prawie idealnych, ale bez polotu. Nazwa, podwójna końcówka układu wydechowego i atrakcyjne dodatki aerodynamiczne w tylnej części nadwozia nie wystarczą, by samochód mógł się zwyczajnie podobać. Na pewno przypadnie do gustu konserwatystom, a jeśli nie zwracać uwagi na prezencję, to zadowoli kierowców szukających sportowego vana. Zadowoli każdego, kto ceni sobie bardziej funkcjonalność i przyjemność z jazdy od przyjemności oglądania.

PLUSY:

Przestronność

Bagażnik i funkcjonalność

Jakość wykonania

Komfort jazdy

Prowadzenie

Osiągi silnika

MINUSY:

Materiał foteli

Mały schowek przed pasażerem

Kiepskie mocowanie fotelika pasem na tylnej kanapie

Trochę za małe lusterka zewnętrzne

Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI Highline - dane techniczne

Testowany egzemplarz:Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI Highline
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, turbodoładowanie, intercooler
Rodzaj paliwa:Benzyna, bezpośredni wtrysk
Ustawienie:Poprzecznie
Rozrząd:DOHC 16V
Objętość skokowa:1395 cm3
Stopień sprężania:10,5
Moc maksymalna:150 KM przy 5000-6000 rpm
Moment maksymalny:250 Nm przy 1500-3500 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:107 KM/l
Skrzynia biegów:6-biegowa, manualna
Typ napędu:FWD (przedni)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumny typu MacPherson
Zawieszenie tylne:Oś wielowahaczowa
Układ kierowniczy:Elektryczny
Średnica zawracania:11,1 m
Koła, ogumienie przednie:225/45 R17
Koła, ogumienie tylne:225/45 R17
Masy i wymiary
Typ nadwozia:MPV
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,27
Masa własna:1316 kg
Ładowność:564 kg
Stosunek masy do mocy:8,8 kg/KM
Długość:4338 mm
Szerokość:1807 mm bez lusterek
Wysokość:1578 mm
Rozstaw osi:2685 mm
Rozstaw kół (przód/tył):1543/1514 mm
Pojemność bagażnika:500-590/1520 l
Pojemność zbiornika paliwa:50 l
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny: 
Przyspieszenie 0-100 km/h:8,8 s
Prędkość maksymalna:212 km/h
Zużycie paliwa (miasto):6,9 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,7 l/100 km6,0 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):5,5 l/100 km7,5 l/100 km
Emisja CO2:127 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:ok. 107 000 zł
Model od:67 690 zł
Wersja silnikowa od:83 490 zł
Wyposażenie
Wybrane wyposażanie testowanej wersji:Standardowe:Opcjonalne
Dodatki stylistyczne nadwozia:-Szklany dach panoramiczny (6060 zł), reling dachowy srebrny (1730 zł), szyby tylne dodatkowo przyciemniane (430 zł)
Dodatki stylistyczne wnętrza:
Tapicerka siedzeń Alcantara
-
Koła i opony:-Obręcze ze stopu metali lekkich 17 cali (1560 zł)
Komfort:Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, kierownica 3-ramienna, multifunkcyjna, obszyta skórą, stoliki składane oraz kieszenie w oparciach przednich foteli, szuflady pod siedzeniem kierowcy i pasażera z przodu, klimatyzacja automatyczna, elektryczne szyby i lusterka,Aktywny tempomat i przednia szyba ogrzewana (1940 zł)
Bezpieczeństwo:Asystent podjazdu i zjazd, hamulec wielokolizyjny, ISOFIXReflektory bi-ksenonowe z czujnikiem dynamicznego kierowania światłami, system Lane Assist (5510 zł)
Multimedia:System radiowy "Composition Touch" z 5 calowym, monochromatycznym i wielofunkcyjnym ekranem dotykowym, 4 głośnikami, czytnikiem kart SD, AUX-IN oraz funkcją odtwarzania muzyki w formacie MP3-
Mechanika:Start&Stop, XDS+Wybór profilu jazdy (440 zł), System Park Assist (1910 zł)
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (90)