Test wideo: Honda ZR-V – wada i zaleta w jednym

Z założenia model ZR-V ma klasyfikować się dokładnie między Hondą HR-V a CR-V. I rzeczywiście tak jest, nawet jeśli porównamy go z uciekającą z rynku, choć jeszcze nadal dostępną wersją CR-V. Honda ZR-V mierzy bowiem 4 m 57 cm na długość, 2 m 10 cm na szerokość i 1 m 62 cm na wysokość. Do tego rozstaw osi ma 2 m 66 cm, czyli znowu idealnie wpasowuje się między starszych, choć nie zawsze większych braci.

Jeśli zainteresuje was ten model, to wchodząc do salonu, będziecie mieli do wyboru trzy wersje wyposażenia. Podstawową Elgance, środkową wersję Sport oraz najbardziej elegancką i oczywiście najlepiej wyposażoną odmianę Advance.

Honda ZR-V dostępna jest tylko z jednym silnikiem, a tak naprawdę z zespołem napędów. Chodzi bowiem o benzynowy silnik 2.0 i-MMD z bezpośrednim wtryskiem, połączony z dwoma silnikami elektrycznymi oraz bezstopniową skrzynią automatyczną. Układ napędowy generuje łącznie 184 KM i 315 Nm momentu obrotowego, co przekłada się na przyspieszenie do 100 km/h w 7,8 s.

Najbardziej interesują was pewnie ceny. Już spieszę z pomocą. Polski cennik Hondy ZR-V otwiera kwota 189 900 zł za wersję Elgance. Następna jest odmiana Sport za 199 000 zł i Advance za 210 400 zł. Oczywiście mówimy o kwotach bez dodatków. Nie da się więc nie zauważyć, że przez ostatnie lata bardzo dużo zmieniło się w kwestii cen, co pokazuje chociażby jeszcze aktualny na stronie Hondy cennik poprzedniej CR-V, którą można kupić od kwoty 164 100 zł. Nie zmienia to faktu, że ZR-V wydaje się być samochodem do bólu poprawnym. Przy pierwszym spotkaniu ciężko jest się tak naprawdę do czegoś przyczepić.

Oczywiście nie jest on bez wad, dlatego zapraszam was na krótki materiał z oficjalnej prezentacji tego samochodu. Dowiecie się, jak jeździ Honda ZR-V, jak jest wykonana w środku i ile miejsca oferuje. Film na górze.