Rozprawić się z rekordami – Nardò Highspeed Test 2011

Oczywiście „jak najszybciej” dla każdej z firm znaczyło co innego. Scirocco Mathlidy miało się rozpędzić do 310 km/h, Cayenne SpeedARTa zbliżyć się do 300 km/h, zespół MKB chciał sprawdzić jak szybko pojedzie ich turbodoładowany Mercedes SLR, MTM chciało się dowiedzieć, czy 500 KM to wystarczająco dużo, by Audi A1 przekroczyło 300 km/h, G-Power badało możliwości swojego BMW M3, a ekipa 9ff chciała wreszcie przekroczyć 400 km/h na Nardò. Zacznijmy od najwolniejszego auta podczas tej imprezy.

Pracownicy SpeedARTa od razu wiedzieli, że nie poprawią wyników Brabusa i TechArta (oba osiągnęły 322 km/h). Nie spodziewali się też, że przekroczą choćby 300 km/h, ale chcieli jak najbardziej zbliżyć się do tej prędkości.

Narzędziem miało być Cayenne Turbo z wzmocnionym o 60 KM silnikiem i sportowym układem wydechowym. Auto jest lżejsze od fabrycznego wozu o około 100 kg i wyposażone w pakiet spojlerów oraz wielkie 21-calowe koła, których felgi wzorem przypominają te zastosowane w prototypie Porsche 918 Spyder.

Warte 132 tysiące euro Cayenne rozpędziło się do 284 km/h. To sporo, ale do najlepszych jeszcze bardzo daleko.

• Typ: V8, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Objętość skokowa: 4806 cmsup3/sup
• Doładowanie: Turbosprężarka
• Moc maksymalna: 560 KM przy 6100 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 116,52 KM/l (seryjny – 104,04 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 790 Nm przy 3700 obr./min
• Skrzynia biegów: 8-biegowa, automatyczna
• Typ napędu: Na wszystkie koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 390 mm
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, średnica 358 mm
• Opony przednie: 295/35 R 21
• Opony tylne: 295/35 R 21

Masy i wymiary:

• Masa własna: Ok. 2145 kg
• Stosunek masy do mocy: Ok. 3,83 kg/KM (seryjny – 4,49 kg/KM)

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,20 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 14,40 s
• Prędkość maksymalna: 284,0 km/h

Cena samochodu: 132 500 euro

Mathilda Racing to dość młoda firma, ale jej pracownicy mają spore ambicje. Najnowszym ich dziełem jest Volkswagen Scirocco R ze zmodyfikowanym przez HGP 2-litrowym silnikiem o mocy 450 KM.

Samochód miał w najgorszym przypadku przekroczyć 300 km/h, a docelowo rozpędzić się do 310 km/h. Stanęło jednak na 293,7 km/h, bo w przewodzie doprowadzającym powietrze do turbosprężarki zrobiła się dziura, co doprowadziło do spadku obrotów z 7400 do 7000 obr./min, a w efekcie uniemożliwiło wykonanie planu.

• Typ: R4, EA113
• Ustawienie: Z przodu, poprzecznie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 1984 cmsup3/sup
• Doładowanie: Turbosprężarka
• Moc maksymalna: 450 KM przy 7400 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 226,82 KM/l (seryjny – 133,57 KM/l)
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa DSG
• Typ napędu: Na przednie koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane MOV’IT, średnica 370 mm, 6-tłoczkowe zaciski
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, średnica 310 mm
• Koła przednie: 9,5 x 18″ ATS GTR
• Koła tylne: 9,5 x 18″ ATS GTR
• Opony przednie: 265/35 R 18 lub 255/35 R 18
• Opony tylne: 265/35 R 18 lub 255/35 R 18

Masy i wymiary:

• Długość: 4248 mm
• Szerokość: 1820 mm
• Rozstaw osi: 2578 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,80 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 17,60 s
• Prędkość maksymalna: 293,7 km/h

Cena samochodu: Ok. 80 000 euro

Malutkie Audi seryjnie może poszczyć się mocą 185 KM, natomiast to przerobione przez MTM ma aż 500 KM. Taka moc rodzi się w 2,5-litrowym silniku z turbodoładowaniem pochodzącym z Audi TT RS. Napęd jest przekazywany tylko na przód, a między przednimi kołami znajduje się mechanizm różnicowy Drexlera.

MTM w A1 nieco poszerzyło błotniki, a 19-calowe koła osłoniło tarczami zmniejszającymi opory powietrza przy wysokich prędkościach.

Tak przygotowany maluch pomknął tyle, ile wynosi prędkość maksymalna słynnego Ferraro F40, czyli aż 324 km/h.

W ten sposób MTM sprzątnęło rekord Mathildzie sprzed nosa. Pracownicy tej ostatniej firmy chcieli, (osiągając 310 km/h Scirocco) pokazać, że dysponują najszybszym autem z napędem na przednie koła. Teraz Mathilda ma jeszcze bardziej pod górkę niż do tej pory.

• Typ: R5
• Ustawienie: Z przodu, poprzecznie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 2498 cmsup3/sup
• Doładowanie: Turbosprężarka
• Moc maksymalna: 500 KM przy 6900 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 200,16 KM/l
• Maksymalny moment obrotowy: 600 Nm przy 4000 obr./min
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
• Typ napęd: Na przednie koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 376 mm
• Hamulce tylne: Tarczowe, średnica 288 mm
• Koła przednie: 19”
• Koła tylne: 19”
• Opony przednie: 235/30 R 19
• Opony tylne: 235/30 R 19

Masy i wymiary:

• Długość: 3954 mm
• Szerokość: 1740 mm
• Rozstaw osi: 2469 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,50 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 14,40 s
• Przyspieszenie 0-300 km/h: 51,30 s
• Prędkość maksymalna: 324,0 km/h

Cena samochodu: 87 360 euro

Do 420-konnego 4-litrowego 8-cylindrowca MTM dołożyło jeszcze 150 KM, a wszystko po to, by móc uzyskać jak największą prędkość we Włoszech. Wyciśnięcie dodatkowej mocy było możliwe dzięki użyciu sprężarki mechanicznej ASA T1-522 oraz zastosowaniu innych zmian mechanicznych.

Zmieniło się też co nieco zawieszenie i hamulce. G-Power alternatywnie oferuje też ceramiczne tarcze hamulcowe.

W czasie pomiaru prędkości M3 SK II spisywało się lepiej niż ktokolwiek mógł się spodziewać. GPS wyświetlił prędkość 333,29 km/h, co jest wynikiem co najmniej bardzo dobrym, szczególnie że BMW nie było jakoś szczególnie przygotowywane pod osiąganie jak najwyższej prędkości (inaczej niż to było z bolidem 9ff).

Pracownicy byli za to nieco rozczarowani wynikami przyspieszeń, w szczególności sprintem do 100 km/h, który według nich trwał „aż” 4,40 s. „Dwie paki” na liczniku pojawiały się po 12,90 s. Już po teście okazało się, że winny był zepsuty włącznik kickdownu.

• Typ: V8
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 3999 cmsup3/sup
• Doładowanie: Kompresor ASA T1-522
• Moc maksymalna: 570 KM przy 7800 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 142,54 KM/l (seryjny – 105,03 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 565 Nm przy 4400 obr./min
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa
• Typ napęd: Na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 396 mm
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, średnica 380 mm
• Koła przednie: 19”
• Koła tylne: 19”
• Opony przednie: 245/35 R 19
• Opony tylne: 265/35 R 19

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1675 kg
• Stosunek masy do mocy: 2,94 kg/KM (seryjny – 3,99 kg/KM)

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,40 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 12,90 s
• Przyspieszenie 0-300 km/h: 42,10 s
• Prędkość maksymalna: 333,29 km/h

Cena samochodu: 103 575 euro

Niemiecki tuner chciał się dowiedzieć, co będzie mógł osiągnąć Mercedes-Benz SLR McLaren, gdy jego 5,4-litrowy motor V8 będzie poganiany nie kompresorem, tylko dwiema turbosprężarkami. Nowe urządzenia wspomagające ładują z ciśnieniem 1,5 bara, a to oznacza, że umieszczona z przodu wzdłużnie jednostka napędowa generuje aż 1028 KM! To największa moc w tegorocznym teście.

Równie imponująco wygląda białe matowe nadwozie, gdzieniegdzie tylko ujawniające kompozytową plecionkę, z której wykonano elementy karoserii. Po bokach wystają nie po 3 jak w wozie seryjnym, a po 2 rury wydechowe.

MKB celowało w 360 km/h, zatem zmuszone było zmniejszyć (wydłużyć) przełożenie przekładni głównej.

Próby nie przyniosły rozstrzygnięcia czy auto da radę osiągnąć te 360 km/h, bo przy 350 km/h wariowała elektronika. W końcu silnik zaczął pracować w trybie awaryjnym. Podobny problem miało 9ff ze swoim 911 Turbo TR 1000, w którym zgłupiał kontroler ESP.

Kosztujący ponad 600 tys. euro SLR był najdroższym wozem w tegorocznym porównaniu.

• Typ: V8, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: SOHC, 3 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 5439 cmsup3/sup
• Doładowanie: Dwie turbosprężarki
• Moc maksymalna: 1028 KM przy 5800 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 189,01 KM/l (seryjny – 115,10 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 1300 Nm przy 3700 obr./min
• Skrzynia biegów: 5-biegowa, automatyczna AMG SpeedShift
• Typ napęd: Na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 370 mm
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, średnica 360 mm
• Koła przednie: 19”
• Koła tylne: 20”
• Opony przednie: 265/35 R 19
• Opony tylne: 345/30 R 20

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1747 kg
• Stosunek masy do mocy: 1,70 kg/KM (seryjny – 2,79 kg/KM)

Osiągi:

• Prędkość maksymalna: 350 km/h

Cena samochodu: 610 065 euro

Tuner z Dortmundu po raz kolejny przymierzał się do przekroczenia 400 km/h. Poprzednie próby kończyły się porażkami. Dwa lata temu źle działające ESP nie pozwalało rozpędzić się do prędkości większej niż 375 km/h, a w zeszłym roku 1200 KM wystarczyło na rozpędzenie się do „zaledwie” 387 km/h.

W tym roku Jan Fatthauer przystosował silnik do etanolu i zmniejszył moc z 1200 do 900 KM. Czy to ma sens? W dużym stopniu tak, bo tuner przeprojektował nadwozie optymalizując je pod względem aerodynamiki (zasłonięto m.in. tylne koła).

Podczas weekendu testowego inżynierowie eksperymentowali z różnymi rozmiarami i konfiguracjami tylnego spojlera. Jedne dawały zbyt mały docisk i auto wynosiło ku bandzie, a inne zbyt duży i auto nie osiągało spodziewanej prędkości.

W końcu udało się dobrać optymalne rozwiązanie, ale i tak GT3 nie osiągnęło 400 km/h. Stanęło na 391,2 km/h. To rekord wszechczasów na Nardò, ale to nie to, co chcieli osiągnąć pracownicy 9ff.

Prawdopodobnie na prostym torze w Papenburgu bolid rozpędziłby się do upragnionej prędkości, włoski owal stawia jednak większe wymagania. Możliwe, że 400 km/h zostanie złamane na Nardò dopiero, gdy 9ff pojawi się z GT9-R.

• Typ: B6, M97/70S
• Ustawienie: Z tyłu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 3996 cmsup3/sup
• Doładowanie: Dwie turbosprężarki F1200
• Moc maksymalna: 900 KM przy 7250 obr./min
• Objętościowy wskaźnik mocy: 225,23 KM/l
• Maksymalny moment obrotowy: 1100 Nm przy 4800 obr./min
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
• Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane
• Koła przednie: 19″
• Koła tylne: 19″
• Opony przednie: 235/35 R 19
• Opony tylne: 325/30 R 19

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,80 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 8,70 s
• Przyspieszenie 0-300 km/h: 19,30 s
• Prędkość maksymalna: 391,2 km/h

Cena samochodu: Ok. 328 000 euro[block position="inside"]7597[/block]

Źródło: AMuS