Paliwa premium w starszym aucie. Więcej szkód niż pożytku

Mimo że koncerny paliwowe promują paliwa premium jako te lepsze, mechanicy są bardziej sceptyczni. Choć badania przeprowadzone przez ADAC wskazują, że zużycie paliwa premium może spaść o 1-5 proc., ceny są z reguły wyższe o ponad 5 proc. niż za zwykłe paliwo. Wyższa wydajność silnika jest teoretyczna, ponieważ rzadko korzystamy z maksymalnych możliwości jednostki napędowej.

Nie oznacza to, że korzyści nie ma, jednak dla starszych silników z dużym przebiegiem, te korzyści mogą być niezauważalne. Ekspert z ProfiAuto Serwis zebrał opinie i doświadczenia mechaników, by podzielić się swoimi wnioskami.

– To, co ma pomagać, może wręcz zaszkodzić pojazdom z dużym przebiegiem. Dodatki czyszczące w paliwach premium mogą usuwać nagromadzone zanieczyszczenia w silniku, które potem mieszają się z olejem. Teoretycznie silnik się oczyszcza, ale wypłukany nagar może zaburzyć szczelność tłoków w cylindrach, co obniży kompresję i, ostatecznie, moc silnika. Dodatki w paliwach premium mogą też wypłukać zanieczyszczenia z układu paliwowego, co może uszkodzić wtryskiwacze – mówi Adam Lehnort, ekspert sieci ProfiAuto Serwis.

Według Adama Lehnorta paliwa premium zawierają dodatki przeciwstukowe, które chronią tłoki i zawory przed zniszczeniem z powodu spalania stukowego. Bez odpowiedniego czujnika (jak w starych samochodach), silniki mogą tracić moc, ponieważ paliwo o większej liczbie oktanowej może opóźniać proces spalania. Można oczywiście zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu i dostosować takie auto do paliwa wysokooktanowego, ale wtedy już tylko takie należałoby tankować.