Najwięcej emocji budzi obowiązkowy system monitorowania uwagi kierowcy (Driver Monitoring System). Za pomocą kamery skierowanej na twarz będzie analizował m.in. kierunek patrzenia, częstotliwość mrugania czy oznaki zmęczenia lub rozproszenia. Jeśli uzna, że kierowca przestał skupiać się na drodze, wyświetli ostrzeżenie. Może też uruchomić sygnały dźwiękowe.
To jednak nie jedyna nowość. Nowe samochody (wszystkie, nie tylko te homologowane po 7 lipca) będą musiały również oferować udoskonalone automatyczne hamowanie awaryjne, które skuteczniej wykrywa pieszych i rowerzystów, a także system sygnalizacji awaryjnego hamowania, który podczas gwałtownego wytracania prędkości automatycznie uruchomi migające światła stop.
W praktyce większość nowych modeli już dziś posiada wiele z tych rozwiązań, jednak od 7 lipca staną się one obowiązkowym wyposażeniem wszystkich nowych pojazdów sprzedawanych na rynku Unii Europejskiej.
Wokół nowych przepisów pojawiło się wiele kontrowersji. Część komentatorów zwraca uwagę, że kamera obserwująca kierowcę może być odbierana jako forma ingerencji w prywatność. Zwolennicy zmian podkreślają natomiast, że celem regulacji jest ograniczenie liczby wypadków spowodowanych zmęczeniem, nieuwagą oraz korzystaniem z telefonu podczas jazdy.
Niestety praktyka pokazuje, że systemy nie zawsze działają właściwie. Szczególnie monitorowanie uwagi kierowcy bywa wyjątkowo problematyczne. Niektóre modele piszczą jak oszalałe nawet wtedy, gdy kierowca jest skupiony, ale nie patrzy idealnie przed siebie lub podróżuje w okularach przeciwsłonecznych.
Nowe przepisy nie oznaczają obowiązku wymiany obecnie użytkowanych samochodów. Regulacje dotyczą wyłącznie nowych pojazdów rejestrowanych po wejściu w życie kolejnego etapu GSR2. Właściciele starszych aut nie będą musieli doposażać swoich samochodów w nowe systemy bezpieczeństwa.
