Nieco bez wyrazu? - SKN Z4 sDrive35i Stufe 3 (2010)

Podczas jednego z zestawień dziennikarze AutoBildu napisali, że w porównaniu ze swoim poprzednikiem obecne BMW Z4 jest zbyt "miękkie", wyzwala za mało testosteronu u kierowcy. Czy SKN może coś na to poradzić?

Olgierd Lachowski

19.10.2010 | aktual.: 02.10.2022 21:52

Podczas jednego z zestawień dziennikarze AutoBildu napisali, że w porównaniu ze swoim poprzednikiem obecne BMW Z4 jest zbyt "miękkie", wyzwala za mało testosteronu u kierowcy. Czy SKN może coś na to poradzić?

BMW Z4 sDrive35i jest wyposażone w silnik o ilości i układzie cylindrów tradycyjnym dla bawarskiej marki – rzędową „szóstkę” wspomaganą dwiema turbosprężarkaami. Współpracująca z 6-biegową manualną skrzynią biegów 306-konna jednostka pozwala rozpędzić się do 250 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h wynosi 5,20 s. Osiągi robią wrażenie, jednak niemieckim dziennikarzom czegoś brakuje. Czy to nie przesada?

Walkinshaw VE Sportwagon SSV

Może tak, ale gdyby komuś Z4 wydało się za bardzo ugrzecznione, może udać się do warsztatów SKN. Tam klient do swojego roadstera otrzyma pakiet wzmacniający. W jego skład wchodzi tuning zawieszenia, hamulców, silnika i jego osprzętu oraz wymiana kół .

Przeróbka jednostki napędowej ukryta w zestawie o nazwie Stufe 3 obejmuje przeprogramowanie ECU, wymianę filtrów powietrza na sportowe produkcji K & N, wzmocnienie sprzęgła oraz zmianę seryjnego układu wydechowego na wykonany ręcznie „wydech” zawierający sportowe „katalizatory” i tłumiki. Wzrost mocy jest imponujący, bo prawie o 100 KM. Poprawiony silnik Z4 rozwija moc 401 KM przy 5900 obr./min, a maksymalny moment obrotowy generowany jest aż do 559 Nm przy 3500 obr./min.

FAB Design SLS

Jazda do przodu to nie wszystko, więc SKN zamontowało regulowane zawieszenie Bilstein PSS10 B16. Obniżenie auta można regulować w zakresie 30-50 mm. Przednie tarcze hamulcowe po zmianie mają średnicę 380 mm i są zatrzymywane 4-tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu pozostawiono seryjne hamulce.

Sportowy wygląd auta podkreślają koła z 19-calowymi felgami BBS. Felgi obuto w opony Continental 225/35 na osi przedniej i 285/30 na tylnej.

Z4 przygotowanemu przez SKN brakuje tylko 2 km/h prędkości maksymalnej, by znaleźć się w ekskluzywnym klubie „300 km/h”. Ciekawe wyniki zanotowano przy porównaniu elastyczności na poszczególnych biegach. Przyspieszenie 60-100 km/h na 4. biegu SKN Z4 zajmuje 4,20 s, a od 80 do 120 km/h na 5. i 6. biegu odpowiednio 5,10 s i 6,30 s. Czasy są co najmniej przyzwoite, ale gdy zestawiono je z seryjnym 340-konnym Z4 sDrive35is okazało się, że nie są wcale takie wybitne.

Hennessey Camaro SS HPE700 Convertible

Czasy przyspieszania dla ww. pomiarów to odpowiednio 2,50 s oraz 3,20 s i 3,20 s. Tak dobre wyniki seryjnego BMW były możliwe do uzyskania m.in. dzięki 7-biegowej zautomatyzowanej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów, która wybiera optymalne przełożenia. Może byłoby więc dobrze zmienić skrzynię biegów w SKN?

Zmiana hamulców też chyba nie przyniosła oczekiwanych rezultatów. Szczegółów dowiecie się z danych technicznych, ale podam, że z prędkości 200 km/h droga hamowania jest o 3 m dłuższa w przerobionym samochodzie.

Ostatnim interesującym parametrem jest czas przejazdu jednego okrążenia na torze Sachsenring. Tutaj SKN Z4 (z czasem 1:43,85 min) okazało się lepsze o niespełna 2 sekundy od Z4 sDrive35is, ale z kolei od przerobionego BMW szybsze jest seryjne 306-konne sDrive35i (!).