Lexus RX po liftingu. W końcu doczekałem się systemu Android Auto!

Lexus RX po liftingu - pierwsza jazda, opinia

RX nie tylko bryluje w statystykach sprzedaży w Polsce, ale i jest najchętniej wybieranym samochodem Lexusa na świecie. Przetarł szlak dla mniejszego NX-a i UX-a, ale i wjechał na amerykański rynek w tym samym czasie co Mercedes ML, pokazując Niemcom, że Japończycy też potrafią robić SUV-y. Wkład tego modelu w historię jest jakby nie patrzeć całkiem poważny, a przy jego przepisie nie można było za bardzo majstrować – klienci decydujący się na Lexusa nie lubią przecież rewolucji.

Nowy, a raczej wypadałoby napisać odświeżony RX ma inne kształty przedniego i tylnego zderzaka, nową kratkę gigantycznego grilla (która układa się w literę L), a ten sam motyw wykorzystano w tylnych światłach. Do palety dołączyły dwa nowe kolory (w tym zielony Terrane Khaki z UX-a) oraz dwa kolejne wzory felg.

Zmiana, którą można określić jako "nowe światła z przodu", ciągnie za sobą pojawienie się niezwykle ciekawego systemu w reflektorach. Nazywa się BladeScan AHS i składa się z diód LED, które generują światło padające na wirujące zwierciadła w formie ostrza. Dzięki synchronizacji błyskawicznie działających elementów okaże się, że wiązkę światła można kierować dokładniej i zdecydowanie szybciej niż w przypadku konkurencji mającej LED-y ułożone w określone segmenty.

Jeśli chodzi o wnętrze, przygotowano fotele kapitańskie w drugim rzędzie siedzeń, co czyni z Lexusa RX auto sześcioosobowe. Co więcej, siedziska ostatniego rzędu można przesuwać, przez co zyskujemy 95 mm przestrzeni na nogi. Dla kierowcy najważniejsze będzie jednak zainstalowanie dotykowego ekranu multimediów (12,3 cala), na którym można wyświetlać zawartość telefonu komórkowego za pomocą łączności Android Auto/Apple Car Play.

Może się wydawać, że to zmiana zaledwie kosmetyczna, ale dla Lexusa to całkiem poważna sprawa. System multimedialny tej marki jest jednym z elementów, który skutecznie blokuje jej samochody przed konkurowaniem z konstrukcjami powszechnie uważanymi za bycie w klasie premium. Nie dlatego, że jest on przestarzały – wydaje mi się, że to po prostu wersja beta oprogramowania, które zostało zaprojektowane do wyrządzania cierpienia, łamania charakterów i pokazywania bezsilności człowieka w starciu z maszyną. Teraz na tę imitację multimediów można nałożyć mapy google’a czy widok Spotify. Uff!

Jeśli jednak pominiemy już kwestię multimediów, można sobie uświadomić, że Lexus idzie pod prąd i bardzo mi się to podoba. Gdy konkurencja stawia na gigantyczne ekrany i efektowne plastiki piano black (ładne tylko przez pierwszy tydzień użytkowania), Lexus ma wszystko to, do czego powinniśmy wrócić – świetne spasowanie, fizyczne przyciski klimatyzacji, dźwignię zmiany przełożenia, która wydaje przyjemne, mechaniczne dźwięki.

Kosmetyczna zmiana nastąpiła również w samej konstrukcji auta – nadwozie ma dodatkowe 4,2 metra połączeń (zarówno przez klejenie jak i spawanie), a tylny stabilizator ma średnicę większą o 1 mm i jest pusty w środku. Ponownie – to kosmetyka, którą naprawdę ciężko jest wychwycić w bezpośrednim porównaniu. Lexus jednak prowadzi się całkiem przyjemnie, a na polecenia wydawane kierownicą reaguje zdecydowanie lepiej niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Lexus RX oferowany będzie w Polsce z jednym z dwóch silników. Pierwszy z nich to dwulitrowa jednostka benzynowa o mocy 238 koni mechanicznych. Alternatywą jest 3,5-litrowy silnik V6 połączony z układem hybrydowym o mocy 313 koni mechanicznych. Ceny zaczynają się od 256 tys. za "zwykłą" benzynę do 324 900 zł za auto z układem hybrydowym. Co ciekawe, wersje siedmioosobowe mają tę samą cenę co krótsze modele. Pierwsze samochody trafią do kraju już na początku listopada.