Hyundai Ioniq Hybrid (2016) - znamy ceny w Polsce

Na razie do salonów wjeżdża wersja Hybrid, czyli klasyczna, hybrydowa odmiana z silnikiem benzynowym 1.6 GDI wspomaganym motorem elektrycznym. Mieliśmy okazję nim jeździć i zrobił na nas bardzo pozytywne wrażenie, zatem zapraszamy do przeczytania relacji z pierwszej jazdy.

Podczas rozmów z przedstawicielami Hyundaia, dowiedzieliśmy się że koreański producent celuje z ceną pomiędzy Toyotę Auris Hybrid a Prius. Rzeczywiście, kwota 99 900 zł jaką trzeba zapłacić sytuuje go właśnie w tej pozycji, bowiem Auris Hybrid kosztuje od 80 900 zł, natomiast Prius od 119 900 zł. Niewiele więcej niż za Hyundaia, trzeba zapłacić za najbogatszą wersję wyposażenia Aurisa Hybrid i to jest właśnie bezpośredni konkurent Ioniqa. Który samochód jest atrakcyjniejszy?

Zacznijmy od napędu. Moc systemowa produktu z Korei Południowej to 141 KM. Producent podaje przyspieszenie 0-100 km/h w czasie 10,8 s. Deklarowane, średnie zużycie paliwa to 3,4 l/100 km. Bagażnik podczas prezentacji miał pojemność 443 litry, natomiast w najnowszej informacji prasowej „urósł” do 550 litrów i prawdopodobnie tyle będzie miał w oficjalnym katalogu.

Toyota Auris Hybrid pomimo zastosowania większego silnika spalinowego o pojemności 1,8 litra, osiąga moc systemową 136 KM, a setkę rozwija w czasie 10,9 s. Zużycie paliwa to 3,5-3,6 l/100 km, a pojemność bagażnika wynosi 360 litrów. I ten ostatni parametr stawia na pierwszej pozycji Hyundaia, ale trzeba pamiętać o tym, że osoby chcące kupić auto z większym bagażnikiem, mogą wybrać wersję kombi Toyoty, kosztującą 4000 zł więcej. Hyundai tego nie oferuje i nie należy się tego spodziewać przez najbliższe kilka lat. Nadwozie typu liftback jest tutaj kompromisem. Zatem technicznie remis.

Pełna lista wyposażenia standardowego nie jest nam jeszcze znana, ale producent podał najważniejsze elementy wersji podstawowej. Okazuje się, że Ioniqa już w podstawie jest atrakcyjnym samochodem. Porównajmy go z naszym topowym Aurisem Hybrid w wersji Prestige, za punkt odniesienia biorąc to, co wiemy o Hyundaiu.

Jak widać choćby z tych informacji, Hyundai po raz kolejny po Elantrze skonfigurował samochód tak, by był o niewielki krok przed Toyotą. Każdy z parametrów jest minimalnie lepszy, a wyposażenie, którego nie ma w Toyocie, znalazło się w Hyundaiu. Teraz pora na kampanię reklamową, bo klienci szukający hybrydy ufają najbardziej japońskiemu producentowi, a Hyundai jest na tym polu nowicjuszem.