goesgreen (strona 4 z 7)

Jeżdżą dynamicznie i niewiele palą. W obliczu rekordowo wysokich cen paliw działa to na wyobraźnię kierowców coraz chętniej spoglądających w stronę hybryd. Oto pięć najtańszych modeli, które pozwolą oszczędzić przy dystrybutorze.

Niewykluczone, że od 2035 r. w Unii Europejskiej obowiązywał będzie zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych. Jeśli tak się stanie, polscy kierowcy mogą mieć poważne problemy.

Jakkolwiek by to nie brzmiało, wojna w Ukrainie jest szansą dla rozwoju technologii wodorowej. Wzrost cen paliw kopalnych oraz uniezależnienie od Rosji mogą spowodować, że to, co do tej pory było zbyt kosztowne, w niedalekiej przyszłości może stać się opłacalne.

Kiedyś taksówkarze jeździli mercedesami, dzisiaj – hybrydami. Połączenie napędu elektrycznego ze spalinowym przekłada się na niskie koszty utrzymania i w zasadzie bezobsługową jazdę. A oszczędności są jeszcze większe, jeśli dołożysz instalację LPG.

Nie jest tak dobrze, jak obiecywali przedstawiciele rządu, ale też nie tak źle, by ignorować rosnącą rolę elektromobilności w Polsce. Dotychczas tempo jej rozwoju nie było zbyt imponujące, choć niebawem może znacząco przyspieszyć.

Każdy chciałby, żeby jego samochód palił jak najmniej, ale moje własne obserwacje pozwalają stwierdzić, że mało kto chce cokolwiek w tym kierunku zrobić. A przecież za niskim spalaniem idzie także niższa emisja CO2. Postanowiłem więc wykonać parę obliczeń.

Tej zimy bilans energetyczny kraju był napięty, a sytuacja będzie jeszcze bardziej skomplikowana. Na drogach pojawia się coraz więcej samochodów, które nie są tankowane, a ładowane. Czy można "zwiększyć moc" i czy nasza niezbyt nowoczesna infrastruktura to wytrzyma?

Od 1 stycznia 2023 r. o tym, czy kierowca będzie mógł wjechać do centrum Krakowa, będzie decydował numer normy Euro spełniananej przez prowadzony przez niego samochód. Stanie się on ważną informacją na rynku używanych aut. Problem w tym, że rząd nie publikuje tych informacji, choć je ma.

Do 20 lipca 2022 r. mają zostać sformułowane wymogi nowej normy emisji dotyczącej pojazdów osobowych. Jeśli Euro 7 będzie znacznie bardziej restrykcyjne niż obecne regulacje, postawi pod znakiem zapytania opłacalność produkcji małych samochodów.

Nowe normy emisji spalin sprawiają, że utrzymanie silników V8 na rynku jest już właściwie niemożliwe. Nim ich miejsce zajmą napędy elektryczne, benzyna popłynie jeszcze w wymyślnych i nietypowych silnikach V6. Zaskakująco podobne jednostki tego typu pokazały dwie konkurujące firmy.

Rubikon został przekroczony – po raz pierwszy w Europie sprzedano więcej aut elektrycznych niż pojazdów z silnikiem Diesla. Czy nie pozostanie nam nic innego jak przesiąść się do elektryków? Nie do końca, co potwierdzają sygnały z niektórych rynków.

W dobie elektromobilności i coraz ostrzejszych norm emisji spalin diesle są na cenzurowanym. Nie wszyscy jednak wieszczą ich koniec. Są firmy, które wciąż widzą szansę dla silników wysokoprężnych, które w przyszłości miałyby być napędzane wodorem.

Niecałą godzinę jazdy od Paryża działa ogromne Technocentre. W przypominającym zamek obiekcie Renault pracuje nad rozwiązaniami jutra. Nowe samochody? Jasne, ale Francuzi mają znacznie szersze plany, które składają się w spójną całość.

Już dziś możesz jeździć autem na prąd produkowanym w Polsce, a energię uzupełniać z zaprojektowanej nad Wisłą ładowarki. Wbrew pozorom nasz kraj odgrywa ważną rolę w elektromobilnej układance i widać to było podczas Kongresu Nowej Mobilności.

Paryż oficjalnie dołącza do grona miast promujących ideę uspokojonego ruchu. Od 30 sierpnia 2021 roku na większości ulic francuskiej stolicy obowiązuje ograniczenie do 30 km/h. Tym, którzy nie zastosują się do przepisów, grożą surowe mandaty.

Pomysł, by dopłatami objąć rowery elektryczne, nie doczeka się realizacji. Choć dzięki dofinansowaniu na taki pojazd stać byłoby wielu Polaków, to rząd nie jest pewny, czy przyniosłoby to pozytywny ekologicznie skutek. Ma jeszcze jedno zastrzeżenie.

Czy różne rodzaje bezemisyjnych samochodów są równie przyjazne dla środowiska? Jak pokazuje raport ICCT, wcale tak nie jest. Eksperci wyliczyli, jaka jest całościowa emisja dwutlenku węgla w cyklu życia aut spalinowych, elektrycznych i na ogniwa paliwowe wykorzystujące wodór. Różnice są ogromne.

Samochody o napędzie elektrycznym - póki co - nie są specjalnie popularne. I nic w tym dziwnego, bo wiele takich modeli jest wyraźnie droższych od swoich spalinowych odpowiedników. Zdaniem ekspertów "elektryki" będą jednak gwałtownie tanieć i zrównają się ceną ze "spalinówkami" w 2026 r. Potem modele na benzynę i olej napędowy mają wymrzeć jak dinozaury.

Moi znajomi śmieją się, że ładowanie aut traktuję jako rozrywkę. Moi rodzice przewracają oczami, gdy mówię, że przyjadę do nich elektrykiem. Mnie to jednak nie zniechęca, bo wiem, że ostatecznie to ja wychodzę na plus. Poprawka: ja i wszyscy dookoła.

W czasach, gdy producenci samochodów, uciekając od kar za emisję CO2, rozwijają ofertę aut elektrycznych, a kierowcy zaczynają dostrzegać ich atrakcyjność, możemy pochwalić się firmą, która w tej dziedzinie działa od półwiecza. W czasach PRL-u Melex zaczynał od współpracy z Amerykanami, po wprowadzeniu stanu wojennego był na krawędzi upadku, a dziś oderwał się od własnych korzeni.

Miałem okazję przejechać się elektrycznym Volvo FE, czyli niedużą ciężarówką, którą już w tym roku w czerwcu będzie można zobaczyć na ulicach Warszawy. Nie jestem zawodowym kierowcą, więc aby mieć punkt odniesienia, musiałem przejechać się też tym autem, ale z dieslem. Teraz wiem, że gdybym miał jednak pracować w tym fachu, wybrałbym elektryka.

Do grona krajów, które podają konkretną datę wycofania ze sprzedaży aut z silnikami spalinowymi, może wkrótce dołączyć USA. Tego przynajmniej chce dwóch senatorów Partii Demokratycznej z Kalifornii. Do debaty o tym kiedy i czy drugi największy rynek samochodowy świata powinien przejść na prąd wkroczył nieoczekiwany gracz.

BMW iX3, Tesla Model 3 i Volkswagen ID.3 nie mają ze sobą wiele wspólnego, choć każdy z nich jest elektrykiem i każdy ma 3 w nazwie. Nietypowe porównanie pozwoliło jednak przetestować, jak w zimie zachowują się auta na prąd. Często o to pytacie, więc oto odpowiedź.

Preferencyjne stawki podatku VAT, kolejne programy dopłat, ale i większe przeszkody przy zakupie auta z "klasycznym" układem napędowym. Ministerstwo Klimatu nie daje za wygraną w kwestii promowania elektromobilności, a proponowane rozwiązania są potrzebne "na wczoraj".

Johann Kistler to człowiek BMW z krwi i kości. Dla bawarskiej marki pracuje nieprzerwanie od 1979 roku. Przez ten czas był odpowiedzialny za powstanie kilku jej najsłynniejszych klasyków. Swoją karierę wieńczy jednak zrywającym z historią elektrycznym crossoverem. W wywiadzie tłumaczy mi, dlaczego uważa go za prawdziwe BMW. I dlaczego musi mieć ten absurdalny grill.