ergonomia

30 lat na rynku, cztery generacje i miliony sprzedanych egzemplarzy. To wystarczająco dużo, żeby nie było mowy o przypadku. W pierwszym odcinku "30 lat Škody Octavia. Ikona pod lupą" otwieramy Akta popularności i sprawdzamy, co przez trzy dekady tak skutecznie przyciągało kierowców do tego modelu.

Dlaczego inni producenci nie mogą wprowadzić tak prostego rozwiązania?

Opel Astra to dla wielu synonim auta kompaktowego. Przez lata większość klientów postrzegała Astrę jako solidną, niemiecką propozycję w segmencie C. Dziś Opel jest częścią międzynarodowego koncernu Stellantis, ale niemieckie korzenie wciąż są silne i widoczne.

Nowa Mazda 6e – jak sama nazwa wskazuje – przeszła na napęd elektryczny. Zmian jest jeszcze więcej. Rozwiązania ergonomiczne zrywają z tym, do czego przyzwyczaiła nas japońska marka.

Po fali krytyki związanej z nadmiernym użyciem ekranów dotykowych, Volkswagen zapowiada powrót do tradycyjnych przycisków w nadchodzących modelach. Czy to koniec minimalizmu w niemieckich autach?

Producent, który od zawsze słynął z ergonomicznych wnętrz, w ostatnich latach zaczął mocno eksperymentować. Przykładem są chociażby dotykowe sekcje zastępujące fizyczne przyciski na kierownicy. Okazały się błędem, co przyznał sam szef marki.