Licznik na 180 tys. km. "Efekt Tesli" na rynku używek

Zainteresowanie używanymi pojazdami elektrycznymi jeszcze nie dotyczy przeciętnego Kowalskiego, choć na rynku można zauważyć co najmniej ciekawość obejmującą nowy rodzaj napędu. I choć w 2023 roku zaledwie 0,8 proc. wszystkich wyświetleń na platformie Otomoto dotyczyło elektryków, tak AutoDNA, dostawca raportów dot. historii pojazdów, odnotowało wzrost zapytań o stan techniczny elektryków na poziomie 24 proc. (z 3202 do 3977 raportów).

O ile 64 proc. wyświetleń ogłoszeń dotyczy aut mających do 4 lat, tak wzrosło zainteresowanie – o 1,8 p.p. – najstarszymi elektrykami. Jak informuje coroczny raport Otomoto, 33 proc. kierowców elektryków kupiło swoje auta z drugiej ręki, a nawet 43 proc. zainteresowanych kupnem jest otwartych na szukanie czterech kółek na rynku wtórnym. Już teraz importujemy e-auta z Niemiec, Francji, a podium zamykają Stany Zjednoczone, choć na ogonie siedzi im Norwegia.

Najczęściej w raportach AutoDNA w przypadku Niemiec i Stanów Zjednoczonych widzimy tesle. Francja to z kolei wytwory lokalne, jak elektryczne renault. Jest to również źródło nissanów na wtyczkę.

"Efektu Tesli", czyli połączenia ekscentrycznego i charyzmatycznego szefa, niespotykanych możliwości aut (chociażby szeroko omawianego autopilota) oraz efektu świeżości.

Interesujące są średnie przebiegi starszych pojazdów. Liczniki kontrolowanych tesli model S z 2014 i 2015 roku wskazywały średnio wartość przekraczającą 190 tys. km. Nawet pięcioletnie egzemplarze sporo jeżdżą – zarówno modele S, jak i modele 3 w raportach mają około 130-140 tys. km przebiegu.

Dziesięcioletnie nissany leafy "dobiły" zaledwie do ok. 120 tys. km. Są modele, które są definitywnie używane tylko na krótkich odcinkach – mające dekadę BMW i3 ledwo średnio przekracza 80 tys. km, podobnie jak citroeny c-zero czy bliźniacze mitsubishi i-mievy.

Co oczywiste, niektóre sprowadzone pojazdy wymagają napraw. Najczęściej, bo w niemal połowie odnotowanych przypadków, chodzi o uderzenie przodem, na drugim miejscu są pojazdy z uszkodzonym w tył, na trzecim – w bok. Uszkodzenia nadwozia to najczęstszy problem odnotowany przez AutoDNA. Awarie podwozia czy szeroko pojętej mechaniki dotyczą mniej niż 5 proc. wszystkich sprawdzonych aut.

Pojazdy elektryczne dalej nie są tanią zabawą. Wspomniane wcześniej dziesięcioletnie BMW to koszt ok. 70 tys. zł, najtańsze leafy to minimum 33 tys. zł. W przypadku pożądanej tesli nie da się zejść poniżej 120 tys. zł, nawet w przypadku wspomnianych wcześniej modeli S z dużym przebiegiem.