BMW Serii 2 Gran Tourer 220d xDrive Luxury Line - test, opinia, spalanie, cena

Dlaczego obecność GT świadczy o tym, że AT było udanym eksperymentem? Odłóżmy na chwilę wizję samochodu jako obiektu pożądania. Spójrzmy na auto z punktu widzenia producenta. To produkt. Od buta różni go jedynie cena. Samochód, tak samo jak obuwie, musi atrakcyjnie wyglądać, musi trafić w potrzeby klientów, do których jest kierowany, powinien spełniać szereg wymogów, a ostatecznie po podsumowaniu tego wszystkiego – ma przynosić zyski. Kiedy wprowadzamy nowy produkt przeprowadzamy badania, inwestujemy w odpowiedź na pytanie – „czy ktoś to kupi?”, zanim w ogóle zaczniemy pakować większe pieniądze w rozwój samego produktu. Od tego są całe sztaby ludzi, którzy analizują grupy potencjalnych odbiorców i określają strategie wprowadzania go na rynek.

Dlatego kiedy BMW wprowadziło Serię 2 Active Tourer na rynek, kanapowi krytycy kłapali dziobami, a niemiecki koncern robił swoje. Minivan był jednak czymś zupełnie nowym. Na świeżym gruncie łatwo się poślizgnąć, nawet mając w ręce cały plik wyników badań i analiz. Właśnie ze względu na to BMW, które wiedziało co robi wjeżdżając do salonów z Active Tourerem wstrzymało się z większym Gran Tourerem. Active Tourer posłużył do wymacania rynku i sprawdzenia jak w praktyce odbiorcy zareagują na ten pojazd. Ponieważ mamy przed sobą 2 GT, oznacza to tyle, że AT przekonała do siebie potencjalnych klientów. Ludzie byli gotowi na minivana od BMW.

Jeśli coś w 2 Gran Tourerze jest charakterystyczne dla minivanów to jest to z pewnością sylwetka. Nie oszukujmy się, to nie jest typowa dla BMW zgrabna linia. 2 GT to biegun przeciwny do cudownego nadwozia Serii 6 Gran Coupé. Karoseria Dwójki Gran Tourer miała być przede wszystkim praktyczna. Od wyglądania są tu chyba tylko typowe dla BMW światła.

Inaczej jest w środku. Wnętrze na pierwszy rzut oka jest przestronne, a na dodatek wykonane z dbałością o spasowanie i atrakcyjną stylistykę, typową dla innych modeli BMW. Materiały są wysokiej jakości, pozycja za kierownicą jest świetna, nawet jak na takie wysokie auto. Do tego mięsistą kierownicę trzyma się w rękach z wielką przyjemnością. Ponieważ to minivan, miejsca nad głowami jest pod dostatkiem. Nie inaczej jest z tyłu. Ale – na pierwszy rzut oka.

BMW 2 GT sprawia wrażenie dużego auta, bo właśnie tego się po nim spodziewamy. Na dodatek ma wysokie nadwozie. W praktyce trudno zgadnąć na ile osób właściwie jest ten samochód, bo z pewnością nie na 7, chociaż liczba foteli może na to wskazywać. Jeśli przedni fotel przesuniemy do przodu na tak, żeby dorosła osoba miała miejsca na tyle dużo, by siedzieć w miarę komfortowo, a fotel środkowego rzędu odsuniemy naprzód tak, by ktokolwiek, kto nie potrzebuje fotelika dziecięcego mógł usiąść na tylnym miejscu, o wygodzie we wspomnianym środkowym rzędzie musimy zapomnieć. Niewygodnie się wsiada i przeciętnie siedzi.

Winny? Stolik. Ale nie byle jaki stolik. To nie jest podnoszony blat jak np. w Fordzie C-Maxie. Nie nie. To taki lepszy blat, który można przesuwać do góry, do dołu, podnosić pod różnymi kątami. Generalnie – najbardziej wygimnastykowany stolik, jaki można mieć w samochodzie. No, może poza tym, który Mercedes montuje w Maybachu. Problem z tym świetnym stolikiem polega na tym, że nawet po złożeniu zajmuje on dużo miejsca. I to tego cennego, bo w okolicach kolan. Zatem jeśli za sobą mają siedzieć dwie osoby o wzroście około 1,8 m, to rozkładanie foteli w trzecim rzędzie można sobie właściwie darować. Żeby być uczciwym wobec 2 GT muszę przyznać, że jeśli faktycznie ten samochód będzie służył jedynie do wożenia w 2. i 3. rzędzie dzieci, to powinny one się zmieścić bez kłótni o to, kto gdzie ma siedzieć.

Nie zapominajmy, że 2 Gran Tourer to standardowo samochód 5-osobowy. Za trzeci rząd trzeba dopłacić 3451 zł. Nawet z nim ta Dwójka ma bardzo duży bagażnik. Bez niego będzie jeszcze większy. I wtedy moim zdaniem ten samochód naprawdę ma sens jako wóz familijny. 5-osobowa rodzina może komfortowo podróżować tym autem z kompletem bagaży w tylnej części.

Wisienką na torcie jest wspomniane wcześniej wykonanie. Ten pojazd naprawdę rozpieszcza pod tym względem. To doskonała propozycja dla tych, którym odpowiada rodzinne auto pokroju Forda C-Maxa, ale chcieliby dostać jakość, wyciszenie i gadżety typowe dla BMW.

Współcześnie producenci przyzwyczaili nas do tego, że w nudnych minivanach są nudne silniki. Diesel 1.6 o mocy stu-kilkunastu koni mechanicznych, zapotrzebowanie na paliwo małe jak emocje w trakcie jazdy tymi pojazdami. I tu mamy kolejną różnicę między typowymi minivanami a 2 GT: gama silników. Najmocniejszym motorem benzynowym jest montowany pod maską 220i 2-litrowy silnik o mocy 192 KM. Z kolei stawkę diesli zamyka wysokoprężny silnik o dysponujący 190 KM. To właśnie ten motor pracował pod maską mojej rodzinnej Dwójki.

Dzięki 2-litrowemu dieslowi 2 GT jest zaskakująco żwawa. Najbardziej docenimy to tam, gdzie miejsce silników wysokoprężnych, czyli w trasie. Diesel bardzo chętnie pcha minivana BMW naprzód, w czym pomaga napęd xDrive. To naprawdę szybkie, rodzinne auto. Na rozpędzenie się do 100 km/h potrzebuje tylko 7,6 s.

Z 2-litrowym dieslem bardzo dobrze współpracuje automat Steptronic, który uprzyjemnia jazdę w zatłoczonym mieście. Dobrze spisuje się też przy jeździe w trasie – sprawnie redukuje, szybko reagując na polecenia kierowcy.

Ktokolwiek oczekiwał, że ten samochód będzie tani? Nie jest. Chociaż rozmiarami pasuje do wielu znacznie tańszych konkurentów, cenami odstaje od całej reszty familijnych minivanów. Cennik otwiera 216i Gran Tourer ze 102-konnym silnikiem benzynowym za 109 900 zł. Egzemplarz, który widzicie na zdjęciach z całym wyposażeniem dodatkowym o wartości 70 026 zł kosztuje 231 526 zł.

Dużo? Owszem, ale w zamian dostajemy przestronne rodzinne auto wykonane znacznie lepiej niż większość familijnych minivanów, wyposażone w napęd na cztery koła, automatyczną skrzynię biegów, HUD, szklany dach panoramiczny, adaptacyjne reflektory diodowe i wiele innych dodatków, które znajdziecie na drugiej stronie na liście wyposażenia. BMW 2 Gran Tourer to wóz dla osób oczekujących poziomu wykonania Serii 3, ale chcących czegoś znacznie bardziej stonowanego i przestronnego.

Wysoka jakość wykonania

Duża liczba oferowanych opcji

Dynamiczny silnik

Skrzynia biegów dobrze współpracująca z jednostką napędową

Duży bagażnik

Bardzo mało miejsca w trzecim rzędzie

Mało miejsca również w drugim rzędzie, jeśli podróżujemy w 7 osób

[stars]7[/stars]