BMW M550d xDrive (2015) - test, opinia, spalanie, cena

Seria 5 to klasyka swojego gatunku. Powstaje niemal od początku lat 70., więc bawarski producent miał czas dojść do w prawy w rysowaniu swoich nadwozi. Współczesna odsłona tego sedana nie straciła charakteru, który zawdzięcza swoim korzeniom. Długa maska, spory rozstaw osi, ładnie ścięty bagażnik, bardzo zgrabna linia i przetłoczenia, które podkreślają posągowe gabaryty – to wszystko sprawia, że Seria 5 jawi się jako potężny okręt, ale niepozbawiony ostrego charakteru. Uzupełniają to takie detale jak wyraźne przednie i tylne światła oraz ostro narysowany front.

M550d dodatkowo uzbrojone jest w pakiet aerodynamiczny M. W jego skład wchodzą między innymi bardziej agresywne atrapy zderzaków i subtelna lotka na klapie bagażnika. Nie bez znaczenia jest też zastosowanie w tym wozie sportowego zawieszenia, które zmniejsza prześwit o 10 mm. Takie zmiany są bardzo subtelne, ale mimo to znaczące dla wyglądu.

BMW doskonale radzi sobie z tworzeniem wnętrz dających, w zależności od konfiguracji, skrajne odczucia. Seria 3 czy 5 mogą być wyposażone w ciepłe drewno i przytulne, brązowe skóry, które tylko podkreślą elegancję auta. Z drugiej strony wnętrze Piątki z łatwością można uczynić chłodnym, sportowym, jak w egzemplarzu testowym M550d. Łączy się tutaj alcantara, tkaniny o głębokiej fakturze, skóra i aluminium. Tylko emblematy oddziału M zaznaczają gdzieniegdzie, że sportowy chłód nie jest pozorny.

M550d to wóz, który z przyjemnością można by długo oglądać. Jest bardzo zgrabny, elegancki, ma schludne wnętrze wykończone bardzo dobrymi materiałami. Wszystko jest tu bardzo przemyślane, doskonałe pod względem ergonomii i obsługi. To jednak dopiero prolog. Geniusz tego samochodu tkwi w mechanice, która zaszyta jest pod nadwoziem tej maszyny.

Sercem BMW M550d xDrive jest 3-litrowy diesel. Doładowana, rzędowa szóstka generuje pod wielką maską tego wozu 381 KM i 740 Nm. Trzysta osiemdziesiąt jeden koni mechanicznych i siedemset czterdzieści niutonometrów. Liczby robią wrażenie, ale prawdziwie fenomenalne jest ich przełożenie na rzeczywistość.

Z niemieckim R6 doskonale współpracuje w tym wozie 8-biegowa przekładnia Steptronic. Ta skrzynia nie tylko szybko redukuje, gdy tego potrzeba, ale potrafi też komfortowo, wręcz leniwie zmieniać przełożenia, gdy chcemy toczyć się powoli. Między innymi dzięki tej przekładni ważąca prawie dwie tony Piątka jest w stanie katapultować się do 100 km/h w 4,7 s. To oznacza, że tylko w nieznacznym stopniu ten pięciomiejscowy okręt odstaje w sprincie do setki od ultranowoczesnego, hybrydowego i8.

Geniusz wysokoprężnego motoru BMW odczujemy jednak nie przy dziecinnych zawodach na światłach. Potężne M550d jest w swoim żywiole dopiero na autostradzie. Tutaj do pewnych prędkości jest w stanie dotrzymać kroku nawet Ferrari 488 GTB. W wyścigu długodystansowym M550d xDrive miałoby jednak większe szanse niż pocisk z Maranello. Bawarska limuzyna przy prędkościach autostradowych zużywa średnio 15 l oleju napędowego na 100 km. Tu przechodzimy do drugiej mocnej strony 3-litrowego diesla BMW. W mieście zużywa on 8,5 l/100 km, a w spokojnej trasie 5,6 l/100 km. Całkiem nieźle jak na dwie tony, automat, napęd na cztery koła i blisko 400-konny reaktor pod maską. Właściwie to nie nieźle – to fenomenalnie.

Kolejnym asem w rękawie M550d xDrive jest bardzo skuteczny napęd na cztery koła. Nawet na mokrej nawierzchni xDrive trzyma tę maszynę w ryzach. Póki kontrola trakcji czuwa nad całą wysokoprężną stajnią, niemal niemożliwe jest nadrzucenie tyłem. Co ważne – elektroniczny stróż nie jest uciążliwy. Kontroluje sytuację, ale nie da przy tym poczuć drastycznego działania. Wszystko sprawia wrażenie naturalnego.

Utrzymać 1955 kg na drodze pomaga xDrive’owi bardzo dobre zawieszenie. M550d wyposażone jest w usportowiony, sztywniejszy układ. Przekłada się to na naprawę dobre właściwości jezdne. Nie można tu co prawda mówić o nadzwyczajnej zwinności lekkiego wozu sportowego, ale wystarczy samo poczucie pewności, że Piątka jest w stanie utrzymać się na drodze nawet przy bardzo szybkiej jeździe. Nie zrobi przy tym przykrej niespodzianki w postaci nagłej ucieczki tyłu, ale zacznie rwać przyczepność płynnie.

Wysoka skuteczność zawieszenia, mimo określenia go mianem sportowego, nie wymaga rezygnacji z komfortu. M550d zaskakująco gładko sunie po poprzecznych nierównościach i wybojach polskich dróg.

Dodajmy do tego układ kierowniczy, który jest, można już powiedzieć – typowy dla BMW. Kierownica świetnie leżąca w rękach doskonale przekazuje kierowcy komplet informacji z drogi. Układ jest bardzo bezpośredni, a opór, który stawia jest naturalny, niewymuszony sztuczną sztywnością wspomagania.

BMW M550d to idealny samochód kierowcy. Nie robi wokół siebie hałasu, daje frajdę temu, kto siada za jego sterami. To nie jest maszyna dla pozerów szukających uwagi i spojrzeń. Za kierownicą tej maszyny nie ma poczucia, że cokolwiek trzeba udowadniać komukolwiek na światłach. Piątką z mocarnym dieslem można sunąć statecznie autostradą, ciesząc się komfortem, od czasu do czasu zerkając tylko na prędkość na świetnym HUDzie i rozkoszując się muzyką z kapitalnego zestawu Harman Kardon Surround. Można też z trybu komfortowego lub Eco przejść do Sportowego i cieszyć się kapitalnym dźwiękiem silnika, nie martwiąc się o zużycie paliwa.

BMW zrobiło fenomenalną robotę tworząc tę maszynę. Bawarski producent stworzył samochód absolutny. To pojazd skończony, który ma wszystko – zalety eleganckiego sedana, wozu sportowego i oszczędnego, a przy tym jest pozbawiony wad, które zazwyczaj niosą ze sobą te grupy aut. M550d xDrive jest warte każdej złotówki z kwoty 383 100 zł, którą trzeba zostawić w salonie bawarskiego producenta, by wyjechać tym mocarnym sedanem. Wśród konkurencji w kategorii mocnych diesli cokolwiek do powiedzenia ma jedynie Audi, którego A6 z 3.0 TDI Competition jest wciąż ponad 50 KM słabsze od BMW.