Nowe Audi A8 4,2 TDI quattro Lang [pierwsza jazda]

Zaproszenie na premierę Audi A8 było tylko kwestią czasu. Po tym jak BMW odświeżyło stylistykę Serii 7, a Mercedes wypuścił na rynek zupełnie nową Klasę S, Audi musiało przypomnieć o sobie klientom. Trzeba jednak przyznać, że trudno jest rywalizować z "ikoną lokomocji", w całkowicie nowym wydaniu, zmieniając w aucie reflektory i odświeżając paletę jednostek napędowych.

Producent z Ingolstadt miał jednak bardziej kreatywny pomysł niż BMW i tym razem nie ograniczono się jedynie do kilku dodatków czy kosmetyki wnętrza. W luksusowym warszawskim hotelu, który był niegdyś ambasadą radziecką, Audi zaprezentowało z pozoru nieznacznie odświeżone A8, które skrywa mnóstwo nowinek technicznych.

Zacznijmy jednak od stylistyki. Producent z Ingolstadt dosłownie "odświeżył" wygląd swojej flagowej limuzyny, montując odrobinę poważniej wyglądające klosze świateł przednich i tylnych. Coś jeszcze? Standard, czyli nowe wzory felg aluminiowych oraz bogatsza oferta wykończenia wnętrza.

Tutaj do głosu dochodzi oferta Audi Exclusive, czyli coś na wzór BMW Individual. Producent z Ingolstadt jest w stanie spełnić niemal każde życzenie kombinacji kolorów i materiałów wykończenia z palety Audi. Co ciekawe, nawet jeśli wybierzemy kilka różnych kolorów skóry w poszczególnych miejscach wnętrza (deska rozdzielcza, konsola środkowa, fotele, kierownica, boczki drzwiowe), czas oczekiwania na auto nie powinien być dłuższy niż 12 tygodni.

Przejdźmy jednak do nowości. Największą niespodzianką i jednocześnie czymś nowym na rynku motoryzacyjnym jest rozwinięcie technologii inteligentnych reflektorów, które tym razem przybrały nazwę Audi Matrix LED. Producent z Ingolstadt zapowiadał je już od dłuższego czasu, a ich powstanie jest konsekwencją prac nad diodami LED.

Usuńmy z przednich reflektorów soczewki i ksenony, montując w ich miejsce diody LED. W każdej lampie znajduje się 25 sekcji, a w każdej po 5 kanalików LED. W połączeniu z zestawem czujników zdolnych wykryć do 8 obiektów jednocześnie, reflektory emitują światło pomijające lub podkreślające poszczególne obiekty na drodze. Chodziło o to, aby kierowca przez cały czas mógł jeździć na światłach drogowych, nawet mijając pojazd. Jeśli z naprzeciwka zbliża się auto na światłach, reflektory Matrix LED wyłączają go ze strumienia światła.

To nie wszystko. Są to także światła, które dzięki współpracy z systemem nawigacji doświetlają zakręt, zanim jeszcze kierowca skręci kierownicę. Ciekawie prezentują się także kierunkowskazy, które rozświetlają się stopniowo do kierunku skrętu. Audi wcześniej montowało je wyłącznie w modelu R8. Producent twierdzi, że technologia Matrix LED jest tak dobra, że już można ją montować w pojazdach. Wszystko wskazuje na to, że po A8 reflektory te trafią także do innych modeli.

Kolejne duże zmiany nastąpiły pod maską flagowej limuzyny. W pierwszej kolejności warto zwrócić uwagę na jednostki wysokoprężne, ponieważ to one są najczęściej wybierane przez klientów. Do dyspozycji jest "klasyczny" w tym segmencie 3,0 TDI oraz jedyny diesel V8 w tej klasie, czyli 4,2 TDI. Co ciekawe, przez lata Audi tak dopracowało te silniki, że na dobrą sprawę można zapomnieć o istnieniu jednostek benzynowych. Dlaczego?

Moc silnika 3,0 TDI wzrosła do 258 KM, a moment obrotowy wynosi 580 Nm. Nieznaczna poprawa w połączeniu z 8-biegową przekładnią Tiptronic daje rewelacyjne rezultaty. Dwutonowa limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,9 s, spalając średnio zaledwie 5,9 l oleju napędowego na 100 km. Niezły wynik? To dopiero początek.

Do wyboru jest jeszcze przecież 4,2 TDI generujący już 385 KM i 850 Nm. Aż dziw bierze, że silnik ten nie trafia do A6 czy nawet A7. Pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu już po 4,7 s, co jest absolutnie rewelacyjnym wynikiem. Obydwa auta wyposażone są w kontrolę startu, która pozwala zaskakiwać pasażerów podczas ruszania ze świateł i zadziwiać właścicieli Porsche 911.

Spośród silników benzynowych do wyboru są: 3,0 TFSI 310 KM i 440 Nm (silnik żywcem wyjęty z A6) i 4,0 TFSI generujący 435 KM oraz 600 Nm momentu obrotowego. Dwie turbosprężarki wspomagające osiem cylindrów w układzie V8 pozwalają autu na osiągnięcie pierwszej setki już w 4,5 s. W przypadku każdej jednostki napędowej prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 250 km/h. Nadal czekamy jednak na unowocześniony silnik W12.

Przy okazji faceliftingu Audi zamontowało w A8 nowy układ kierowniczy, który wspomagany jest za pomocą energii elektrycznej, a nie klasycznej pompy wspomagania. Dzięki temu kiedy kierowca trzyma koło kierownicy idealnie prosto, układ nie jest wspomagany, więcej mocy wędruje na koła, co w efekcie rzutuje na zmniejszone zużycie paliwa.

Dzięki zastosowaniu tego systemu możliwe było udoskonalenie asystenta utrzymania na pasie ruchu, który teraz wykonuje automatyczne ruchy kierownicą, nie pozwalając kierowcy zjechać z pasa. Został także wyposażony w nową funkcję. Jej celem jest utrzymanie auta precyzyjnie na środku pasa.

Teoretycznie oznacza to więc, że nowym Audi A8 można jechać, siedząc na tylnym fotelu, bez konieczności płacenia szoferowi. Wystarczy wjechać na autostradę, włączyć aktywny tempomat, który zadba o utrzymanie odległości do pojazdu poprzedzającego, światła automatycznie dostosują się do otoczenia, kamera termowizyjna w razie potrzeby wykryje przeszkody, auto będzie jechało na środku pasa, a właściciel może oglądać telewizję i zażywać masażu na tylnym fotelu.

Co ciekawe jednak, nawet w wersji Lang tylne fotele nie mają tak dużych możliwości konfiguracji masażu jak przednie siedziska. Audi twierdzi, że A8 kupowane jest przez ludzi, którzy szukają dużego i wygodnego auta do jazdy w dalekie trasy. Taka też właśnie jest flagowa limuzyna z Ingolstadt. Z tyłu nie ma wbrew pozorom zbyt wiele miejsca. Zresztą czy można pozwolić, żeby szofer miał lepszy masaż od nas? Być może za kilka miesięcy będziemy mieli okazję bliżej poznać odświeżone Audi A8.

Technologia Matrix LED

Rewelacyjne osiągi 4,2 TDI

Wygodne fotele

Poprawiona stylistyka

Mało miejsca z tyłu w wersji "krótkiej"

Okrojone funkcje masażu na tylnych fotelach