Škoda Superb Sportline - autostradowa lokomotywa dla pragmatyka

Jeśli ktoś chce dyskutować z porównaniem wyglądu Superba Sportline do mocarnego Audi S4, to zachęcam do uważnego przyjrzenia się zdjęciom Škody. Oceniając obiektywnie – to jedno z najlepiej wyglądających aut tego producenta ostatnich lat. Po pierwsze Superb sam w sobie jest bardzo udany stylistycznie, szczególnie w porównaniu do poprzednika, który w wersji sedan-liftback miał wyjątkowo mało urodziwy pas tylny. Po drugie – Sportline zdecydowanie dodaje charakteru tej maszynie, szczególnie, gdy jest ubrana w soczystą czerwień.

Charakterny wygląd, klasyczna linia, ostro narysowane detale – czego właściwie więcej chcieć w tej klasie (i za te pieniądze)? Oczywiście, dyskusję na temat Audi vs Škoda szybko utnie przywiązanie do detali niemieckiego producenta premium, który setki godzin poświęcił nawet na dopracowanie dźwięków kliknięć poszczególnych przycisków i pokręteł. Jednak czerwony Superb szybko dał mi się poznać jako wyjątkowo skuteczny odwracacz głów.

Już na wstępie dał się też poznać jako "odbieracz praw jazdy". Na szczęście nie mnie. Podobno takie przezwisko dostał we flocie prasowej Škody. Może mieć to brzmienie pejoratywne, ale w praktyce to raczej żartobliwe nawiązanie do potencjału, jaki drzemie pod maską tego Superba. Mój testowy egzemplarz nie miał nawet najmocniejszej, 280-konnej jednostki, tylko agregat generujący 220 KM. To daje zdecydowanie wystarczający zapas mocy.

Zanim jednak o mocnym silniku, przyjrzyjmy się jeszcze samemu Superbowi. Wnętrze tego auta doskonale poznałem już dawno temu, podczas pierwszych jazd odmianą kombi po krętych, austriackich drogach oplatających Alpy. Škoda oddaje w tym wozie w ręce użytkowników mnóstwo miejsca nie tylko z przodu, ale i z tyłu. Może właściwie – przede wszystkim z tyłu. To coś, do czego Superb już dawno nas przyzwyczaił – pasażerowie mają z tyłu mnóstwo miejsca na nogi i głowę. Pod tym względem flagowiec Škody rozpieszcza. Co najważniejsze – robi to bez ingerowania w przestrzeń bagażową. Kufer jest wręcz przepastny.

Czym od pozostałych aut w gamie różni się Sportline? W standardzie dostaniemy tu między innymi sportowe zawieszenie obniżone o 15 mm, czarne elementy stylistyczne, 18-calowe felgi aluminiowe, czujnik deszczu, ESC z elektroniczną szperą XDS+, dwustrefową klimatyzację, 8-calowy wyświetlacz dotykowy, trójramienną kierownicę, oświetlenie Ambiente z 10 kolorami, sportowe fotele z elementami z Alcantary, nakładki na pedały w kolorze srebrnym, wyświetlacz Maxi DOT i wiele innych. Tak "dopasiony" Superb startuje od pułapu 108 710 zł.

To wszystko stanowi bardzo zgrabne opakowanie dla dynamicznego napędu. Škoda sparowała w moim egzemplarzu testowym doładowany 2-litrowy silnik z automatyczną skrzynią biegów. To sprawiło, że Superb stał się nie tylko autostradową lokomotywą. W mieście również potrafi utrzeć nosa wielu cwaniakom startującym ze świateł z prawą stopą w podłodze. Do tego drugiego prowokuje sam wygląd Škody. Cieszy fakt, że marka, która sama chce być postrzegana jako rodzinna, znalazła w swojej gamie miejsce na auta o takim stylu.

220 KM oczywiście trzeba czymś wykarmić. Superb w mieście pali 10 l/100 km. Jak na taką moc i te rozmiary auta to wynik, którego można było się spodziewać.

Sparowane z 2-litrowym motorem DSG jak zawsze w przypadku łączenia z silnikami benzynowymi, działa doskonale. Szybko redukuje, gdy tego potrzebujemy i spokojnie, niezauważalnie wręcz zmienia biegi, gdy bardziej zależy nam na komforcie.

Właściwie Superb w tej wersji jest odpowiedzią na bardzo pragmatyczne pytanie – czego chcieć więcej? Jest przestronny, dobrze wykonany, ma wielki bagażnik, ergonomia stoi w nim na wysokim poziomie, ma mocny silnik, który potrafi być oszczędny, do tego zawieszenie i automat zapewniają komfort na dobrym poziomie. Jedynym "ale" może być cena.

Škoda wyceniła mocnego Superba Combi z pakietem Sportline na 134 410 zł. To kwota spora, ale z drugiej strony równie dużo mocy w tym rozmiarze auta u producentów premium kosztuje znacznie więcej. Naturalnie więcej też dostaniemy w kwestii wykończenia i najnowszych systemów, których w czeskim aucie nie znajdziemy. Jednak dla wielu osób te dodatki mogą być przerostem formy nad treścią. Superb, jak to zwykle bywa w przypadku Škody, będzie po prostu wyborem bardziej rozsądnym. Sportline z 220-konnym motorem to ideał wymagającego pragmatyka.